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2、視聽娛樂信號。它主要分為：,甚高頻通信系統(tǒng),、,高頻通信系統(tǒng),、,選擇呼叫系統(tǒng),和,音頻系統(tǒng),。,通信系統(tǒng),1.甚高頻通信系統(tǒng),（VHF：Very High Frequency）,使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內，作用距離隨高度變化，在高度為300米時距離為74公里。是目前民航飛機主要的通信工具，用于飛機在起飛、降落時或通過控制空域時機組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時期是駕駛員處理問題最繁忙的時期，也是飛行中最容易發(fā)生事故的時間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠,民航飛機上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。,*,收發(fā)機組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準頻率，然后

3、和信號一起，通過天線發(fā)射出去。,*,接收部分則從天線上收到信號，經過放大、檢波、靜,噪后變成音頻信號，輸入駕駛員的耳機。,*,天線為刀形，一般在機腹和機背上都有安裝。,甚高頻系統(tǒng)的組成：,收發(fā)機組、控制盒和天線,甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000135.975MHZ。,每25KHZ為一個頻道，可設置720個頻道由飛機和地面控制臺選用.,甚高頻所使用的頻率范圍,頻率具體分配為：,*,118.000121.400MHZ,123.675128.800MHZ,132.025135.975MHZ,以上三個頻段主要用于空中交通管制人員與飛機駕駛員間的通話，其中主要集中在11

4、8.000121.400MHZ；,*,121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報服務；,*,121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。,*,121.600121.925MHZ主要用于地面管制；,值得注意的是：,通信信號是調幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對方信號。,VHF系統(tǒng)維修常用測試設備,1)無線電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)示波器及萬用表,3)與之配套的專用測試儀或轉接盒,4)ARINC 429發(fā)送接收器,2.,高頻通信系統(tǒng),（,HF,：,High Frequency,）,屬遠距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利

5、用電離層的反射，因而通信距離可達數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠方航站的聯(lián)絡。使用的頻率范圍為 230MHz，每1KHz為一個頻道。大型飛機一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信:,抗干擾能力強,這樣可以大大壓縮所占用的頻帶(,節(jié)約頻譜,)，,節(jié)省發(fā)射功率,。,高頻通信系統(tǒng)由,收發(fā)機組,、,天線耦合器,、,控制盒,和,天線,組成，它的,輸出功率較大，需要有通風散熱裝置?，F(xiàn)代民航機用的高頻通信天線一般埋入飛機蒙皮之內，裝在飛機尾部，不過目前該系統(tǒng)很少使用。,HF-9000,HF,系統(tǒng)維修常用測試設備,1)無線電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)射頻功率計,3)50射頻負載(5001000W),

6、4)頻譜分析儀,5)天線模擬器,6)與之相對應的專用測試儀或轉接盒,3.,選擇呼叫系統(tǒng),（,SELCAL,）,它的作用是用于當?shù)孛婧艚幸患茱w機時，飛機上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機組有人呼叫，從而進行聯(lián)絡，避免了駕駛員長時間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機上的選擇呼叫必須有一個特定的四位字母代碼，機上的通信系統(tǒng)都調在指定的頻率上。,當?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機收到這個呼叫信號后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號燈和音響器接通，通知駕駛員進行通話。,B747,4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS）,包括飛機內部的通話系統(tǒng)，如機組人

7、員之間的通話系統(tǒng)，對旅客的廣播和電視等娛樂設施以及飛機在地面時機組和地面維護人員之間的通話系統(tǒng)。,它分為,飛行內話系統(tǒng)、勤務內話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng),。,主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號，同時使這個系統(tǒng)的音頻信號輸入駕駛員的耳機或揚聲器中，也可以用這個系統(tǒng)選擇收聽從各種導航設備來的音頻信號或利用相連的線路進行機組成員之間的通話。,（l）飛行內話系統(tǒng)：,是指在飛機上各個服務站位，包括駕駛艙、客艙、乘務員、地面服務維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機組人員之間和機組與地面服務人員之間利用它進行聯(lián)絡，如地面維護服務站位一般是安裝在

8、前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進行通話。,（2）勤務內話系統(tǒng)：,是機內向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。各種客機的旅客娛樂系統(tǒng)區(qū)別較大。,（3）,客艙廣播及娛樂,內話系統(tǒng)：,與內話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個站位的揚聲器發(fā)出聲音或接通指示燈，以呼喚對方接通電話。呼喚系統(tǒng)還包括旅客座椅上呼喚乘務員的按鈕和乘務員站位的指示燈。,（4）呼喚內話系統(tǒng)：,音頻綜合系統(tǒng)維修要點,由于該系統(tǒng)的電子設備比較多,且多為視聽娛樂設備,應根據(jù)其相應的CMM手冊進行具體的測試和分析.一般的故障是機械磨損,線路斷裂,磁帶老化,電路

9、受潮氧化等.,無線電導航系統(tǒng)主要是引導飛機按選定的航路安全,經濟的完成規(guī)定的飛行任務.,以下對主要的導航設備做簡單介紹:,導航系統(tǒng),1.甚高頻全向信標,(VOR),用于航線飛行和進近著陸期間對飛機進行引導.VOR信號發(fā)射機和接收機的工作頻率在108.0-117.95 MHz 之間。,VOR臺站發(fā)射機發(fā)送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；另一個信號的相位是變化的，同時象燈塔的旋轉探照燈一樣向360度的每一個角度發(fā)射，而向各個角度發(fā)射的信號的相位都是不同的，它們與基準信號的相位差自然就互不相同。,向360度發(fā)射的信號（指向磁北極）與基準信號是同相的，而向180度發(fā)射的信號（指向磁南極）與基準

10、信號相位差180度。飛機上的VOR接收機根據(jù)所收到的兩個信號的相位差就可判斷飛機處于臺站向哪一個角度發(fā)射的信號上。也就是說，可以判斷飛機在以臺站發(fā)射機為圓心的哪一條“半徑”上。,1.甚高頻全向信標,(VOR),由于VOR的無線電信號是直線傳播的，會被山峰等障礙物阻隔，所以即使距離很近，在地面也很少能接收到VOR信號，通常要飛高至離地2000-3000英尺才收到信號，飛得越高，接收的距離就越遠。在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距離約在40到130海里（1海里=1.852公里）之間，視障礙物等因素而定。在18000ft以上，最大接收距離約為130海里。,VOR接收機維修所需測試設

11、備,1)無線電通信監(jiān)視器(CMS 57),2)相對應的專用測試設備,3)ARINC 429收發(fā)器(T1200),2.測距機,(DME),DME系統(tǒng)一般組成:,測距機,天線,顯示器,和,控制盒,等.工作于超高頻波段，通過接收和發(fā)送無線電脈沖對而提供裝有相應設備的航空器至該地面設備連續(xù)而準確斜距的導航設備,。,機載DME發(fā)射信號給地面臺站上的DME，并接收地面DME應答回來的信號，測量發(fā)射信號與應答信號的時間差，取時間差的一半，就可計算出飛機與地面臺站的直線距離。,但應注意，儀表板上顯示的距離是飛機與地面臺站的斜邊距離，單位為海里。由勾股定理可知，飛機在地面的投影與臺站的距離應略小于這個斜邊距離的

12、。同樣道理，DME儀表板上顯示的速度也是“斜”的，表示飛機與臺站的“距離縮短率”，單位是節(jié)，它既不等于地速，也不等于表速。根據(jù)DME顯示的距離、速度，可大致估算飛機的地速和到達臺站所需時間。,DME維修所需主要測試設備,DME專用測試儀(ATC 1400(A),相對應的配套轉接測試器,3.自動定向機(ADF),屬于中低頻近程定向設備,用于測量地面導航臺相對于縱軸的方位,以引導飛機向臺或背臺飛行.,ADF是依靠環(huán)行天線的方向特性來測定電臺方位的,工作于100至2000KHz的中長波段,典型設備的工作頻率為190至1750KHz.,1)頻率選擇,2)定向準確度:3,3)定向擺動:1,4)靈敏度:3

13、5V/m,信噪比大于6dB,5)電臺干擾,6)接收機選擇性:調諧頻率為所選頻率175Hz,ADF的主要性能:,1)指示電臺的相對方位,進行向/背臺飛行.,2)飛行中測定電臺的方位角,進行定位測量.,3)利用NDB導航臺進行穿云下降.,4)利用RMI測定電臺的磁方位.,5)利用定位導航臺抄收氣象報告;收聽廣播.,ADF的主要功能:,ADF維修所需測試設備,無線電通信監(jiān)視器(CMS 57),相應專用測試儀,天線模擬器,同步接收器,4.儀表著陸系統(tǒng)(ILS),用于引導飛機沿正確的航向下滑線著陸.是飛機盲降不可缺少的系統(tǒng).,系統(tǒng)包括,航向信標,下滑信標,和,指點信標,三個子系統(tǒng).,航向信標系統(tǒng),利用9

14、0Hz和15Hz調幅的甚高頻信號,產生一個垂直于跑道平面并通過跑道中心線的航向引導平面;,下滑系統(tǒng),則利用90Hz和15Hz調幅的甚高頻信號產生一個與跑道平面成2,4夾角的下滑,引導,平面,這兩個引導平面相交成一條航向下滑線,飛機由儀表著陸系統(tǒng)引導沿這條下滑線即可安全著陸.,指點信標系統(tǒng),是由三個或兩個準確裝在跑道中心線延長線上的地面指點信標及相應的機載信標接收機組成.用以引導飛機對準跑道中心線,并檢查飛機通過信標臺時的高度是否適當及飛機距跑道的距離.,ILS維修測試設備,無線電通信監(jiān)視器(CMS 57),專用測試儀,5.無線電高度表(RA),無線電高度表用于測量飛機相對于地球表面的實際高度.

15、通過測量地面反射回來的回波與發(fā)射信號之間的時間間隔來計算高度.工作頻率為42004300MHz之間選擇.,無線電高度表一般由,收發(fā)機、收、發(fā)天線及高度表指示器,組成.,LRA維修所需測試設備,頻譜分析儀,峰值功率計,率減器(固定和可變),延遲線,專用測試儀,6.應答機,(ATC TPR),與地面二次雷達配合,用以向地面管制中心提供飛機的識別代碼和氣壓高度,并用于確定飛機的平面位置。,采用脈沖應答方式工作,由地面二次雷達發(fā)出詢問信號觸發(fā)應答。,地面詢問頻率為1030MHz,應答機的應答發(fā)射頻率為1090MHz.,機載應答機系統(tǒng)由,應答機,天線,控制盒,等組成.,ATC維修所需測試設備,ATC專用

16、測試儀(ATC 1400(A),專用轉接測試盒,7.氣象雷達(WXR),氣象雷達用于在飛行中連續(xù)的向飛行員提供飛機前方航路上及兩側的氣象狀況及其他障礙物的平面顯示圖象.以幫助飛行員識別地標,判斷飛機位置.,氣象雷達系統(tǒng)提供機組沿著飛機飛行路線兩側60,o,范圍或其內的X頻段雷達可測到的降雨雪地區(qū)的顯示。,雷達收發(fā)組,雷達天線,顯示器,控制盒,波導系統(tǒng),氣象雷達的基本組成,RT-5001,DI-5001,AP-5001,安裝于中心操縱臺的,雷達控制板,可使機組進行下列操作：,系統(tǒng)方式氣象、地圖和機艙,接收機增益控制（18dB）和增益校準,天線方向掃描角（60,0,或30,0,）,以自動傾斜或人工傾斜（0.25,0,遞增）控制,天線上升（15,0,）,天線俯仰和滾動穩(wěn)定,安裝在兩側板的,顯示控制板,允許機長和副駕駛控制,氣象雷達顯示（僅為氣象雷達信息或與其他,MFD,格式迭加），以及選擇氣象雷達顯示范圍。,氣象雷達返回，系統(tǒng)方式被顯示在飛行艙,MFDs,上。,習題,1 為什么LRA用2部天線,而DME只用一部天線?,答:a.對于調頻式的LRA,使用連續(xù)波雷達,一部天線總是發(fā)射信號,另一部總