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1、,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,通用航空概論,1,上篇 理論篇,第二章 第一章 緒 論,第二章 通用航空與國民經(jīng)濟,第三章 通用航空的飛行器,2,下篇 應(yīng)用篇,第四章 工業(yè)航空,第五章 農(nóng)林業(yè)航空,第六章 其他通用航空,第七章 通用航空的現(xiàn)狀及其在中國的發(fā)展,3,一、通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,1.世界通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,交通運輸是人類是社會生產(chǎn)與生活中不可獲缺的重要組成部分。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，作為交通運輸?shù)闹匾M成部分的民用航空，在人類社會生產(chǎn)和生活中的作用越來越突出的體現(xiàn)出來。,通用航空是民用航空的重要組成部分之一，

2、它是伴隨著民用航空,產(chǎn)生和發(fā)展而誕生和成長來的。最早的通用航空始于為農(nóng)業(yè)服務(wù)。,例如，為澳大利亞廣大農(nóng)牧業(yè)地區(qū)提供幫助，為阿斯加、太平洋,的島嶼提供醫(yī)藥、郵遞、救援等服務(wù)。與此同時，開始出現(xiàn)了飛機,訓(xùn)練學(xué)校和特技飛行隊。,1920年以后，在美國和歐洲出現(xiàn)了大量的私人飛機，有的大公司,和企業(yè)開始用給自己的飛機為高級員工提供交通服務(wù)，出現(xiàn)了公務(wù),緒論,4,緒論,航空。為了向私人和企業(yè)的飛機提供維修和燃油、買賣二手飛機、,飛機租賃等服務(wù)，在美國出現(xiàn)了以機場為基地的通航服務(wù)站，形成,了完整的通用航空供需市場。,第二次世界大戰(zhàn)后，通用航空得到迅猛發(fā)展，通用航空應(yīng)用的領(lǐng)域,更加廣泛，除了在農(nóng)業(yè)方面從事更多

3、的工作之外，還發(fā)展了空中游,覽服務(wù)等業(yè)務(wù)，1950年，直升機進入了通用航空市場，大大拓了,通用航空服務(wù)器的范圍，開始有了海上石油平臺的服務(wù)，山區(qū)或無,場地區(qū)的救援、聯(lián)絡(luò)、空中吊掛等服務(wù)內(nèi)容，由于跨國公司的出現(xiàn),公務(wù)航空也得到了巨大的發(fā)展。到1985年，通用航空飛機在全世,界有34萬多架，占當(dāng)時民航飛機總數(shù)的98%。,5,緒論,中國通用航空的產(chǎn)生與發(fā)展,1、1949年以前的發(fā)展過程,大陸通用航空發(fā)展歷程可以追溯到1912年。當(dāng)時航空界的先驅(qū)馮,如駕駛自制的飛機在廣州燕塘進行的飛行表演，揭開了大陸航,空事業(yè)發(fā)展的序幕。,1931年6月2日，浙江省水利局租用的德國漢莎航空公司的米賽什,米特M18-D

4、型飛機，在錢塘江支流浦陽江36公里河段進行的航空,攝影，這是大陸首次進行的通用航空商業(yè)活動。,從起步時間上看，1903年12月17日美國萊特兄弟首次完成世界上,重于空氣的航空器動力飛行，1908年美國空軍購買了第一架飛機，,1911年購買了5架飛機，用于訓(xùn)練飛行員、娛樂飛行、載客飛行。,與之相比，大陸自1912年開始出現(xiàn)飛行表演活動，通用航空事業(yè),起步較早。,6,緒論,2、1949年以后的發(fā)展歷程,自1949年以后，大陸通用航空事業(yè)得到了快速發(fā)展。1951年5月22日，,應(yīng)廣州市政府的要求，民航廣州管理處派出一架C-46型飛機，連續(xù)兩,天在廣州市上空執(zhí)行了41架次的滅蚊蠅飛行任務(wù)，揭開了大陸通

5、用航,空發(fā)展歷史的新篇章。,1952年大陸組建立了第一支通用航空隊伍,軍委民航局航空農(nóng)林隊，,擁有10架捷克制愛羅45型飛機，職工60余人，當(dāng)年飛行總量為959小時，專供通用航空生產(chǎn)作業(yè)的機場或起降點約40個。此后，在全國各地陸續(xù)成立了以農(nóng)林業(yè)飛行為主的14個飛行隊，后來又成立了專為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、海上石油等服務(wù)的通用航空公司，大陸通用航空業(yè)逐步發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模。,7,緒論,二、通用航空的概念與特點,1.通用航空的概念,我們一般認為，通用航空是指干線和支線定期航班客貨運輸以及出,租飛機公司經(jīng)營的空運業(yè)務(wù)以外的所有民用航空活動。目前，各國,對通用航空的定義說法不一，世界上還沒有一個統(tǒng)一的嚴(yán)格的有關(guān),

6、通用航空的定義。,國際民用航空組織（ICAO）公約附件6中對通用航空的定義為：通,用航空是指商業(yè)空中運輸或如農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、調(diào)查、觀測和巡,邏、搜索與救援，空中廣告等空中作業(yè)飛行之外的飛行活動。,8,緒論,通用航空飛行管理條例,本條例所稱通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、遙感測繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。,9,緒論,2.通用航空的特點,通用航空是民航運輸?shù)闹匾M成部分，因而通用航空首先具備民航的,特點，即高速性、機動性、安全性

7、、公共性、舒適性、國際性等。,另外，通用航空的最大優(yōu)勢就是其通用性，它適用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、,人民的文化生活、科學(xué)研究等各個領(lǐng)域和各個方面。對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),來說，它直接參與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動，是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動的重要組成,部分；對交通運輸來說，它優(yōu)于其他各種交通運輸方式，不受地理,自然等條件的影響；對人民文化生活來說，它滲透于人民生活的各,個領(lǐng)域，是其他任何交通運輸方式無法替代的。通用航空除了具有,民航運輸?shù)奶攸c之外，和公共航空相比，一般還具有以下四個方面,的特點。,10,緒論,（1）環(huán)境特點。通用航空在野外進行作業(yè)，點多、線長、面廣，流,動性大，高度分散。易受到氣候和地理條件的制約和影響，表現(xiàn)出,很強的

8、季節(jié)性和突擊性。作業(yè)人員的工作條件和生活條件相當(dāng)艱苦。,（2）工作特點。通用航空專業(yè)技術(shù)性強，不同的作業(yè)項目有不同的技術(shù)要求,和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。沒有熟練的飛行技術(shù)、豐富的專業(yè)知識和對各種特殊情況的處,置能力，飛機的飛行安全和作業(yè)的質(zhì)量是很難保證的。,（3）工具特點。通用航空一般使用小型飛機或活動翼飛機，大多進行低空或,超低空飛行，加上在各種專業(yè)飛行過程中的使用的儀器設(shè)備各不相同，需要,通用航空人員對其實施的作業(yè)和使用的工具進行深入的了解和掌握。,（4）經(jīng)濟特點。通用航空的發(fā)展既受到經(jīng)濟發(fā)展的制約，也受到國家政策、,措施的影響。通用航空不同于公共運輸，它不僅是生產(chǎn)的前提，價值實現(xiàn)的,手段和橋梁，而且直

9、接參與了各項生產(chǎn)活動。對通用航空的需求，取決于工,農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會發(fā)展的需求程度。,11,緒論,三、通用航空的種類與性質(zhì),航空產(chǎn)業(yè)圖,12,緒論,四、通用航空的地位,通用航空是民用航空的重要組成部分。通用航空的發(fā)展水平，是一個國家,科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平、經(jīng)濟發(fā)展水平和人民生活水平高低的重要標(biāo)志，在社,會和經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。,（1）通用航空的發(fā)展水平，是一個國家科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)志。,（2）通用航空的發(fā)展水平，是一個國家經(jīng)濟發(fā)展水平的標(biāo)志。,（3）通用航空的發(fā)展水平，是一個國家人民生活水平高低的標(biāo)志。,13,緒論,4.通用航空的作用,通用航空是民用航空的重要組成部分，在推動社會政治、經(jīng)濟、

10、文化、教育、體育等事業(yè)發(fā)展方面，發(fā)揮這越來越重要的作用。首先，它具有公共航空的作用，可以擔(dān)負起重要的旅客和貨物的運輸作用。其次，它的通用性是公共航空或其他交通運輸方式無法替代的，這也是發(fā)展通用航空的重要意義所在。通用航空的作用具體表現(xiàn)在以下幾個方面。,（1）為經(jīng)濟發(fā)展和建設(shè)提供基礎(chǔ)性、超前期性的服務(wù)。,（2）為發(fā)展農(nóng)林牧副漁業(yè)生產(chǎn)提供空中作業(yè)服務(wù)。,（3）為海洋和陸地石油資源開發(fā)提供后勤保障服務(wù)。,（4）發(fā)展通用航空，為旅游事業(yè)提供瀏覽飛行服務(wù)。,（5）發(fā)展公務(wù)航空，全方位提高工作質(zhì)量和水平。,（6）發(fā)展通用航空，為危險和突發(fā)事件的處理發(fā)揮重要的作用。,（7）發(fā)展通用航空，為我國西部建設(shè)和發(fā)展

11、服務(wù)。,14,第二章 通用航空與國民經(jīng)濟,通用航空的最大優(yōu)勢就是通用航空的通用性，它適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、人民的文化生活、科學(xué)研究等各個領(lǐng)域和各個方面。對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，它直接參與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動，構(gòu)成了工農(nóng)業(yè)活動的重要組成部分；對交通運輸來說，它優(yōu)越于其它各種交通運輸方式，不受地理自然等條件的影響；對人民文化生活來說，它滲透于人民生活的各個領(lǐng)域，是其它任何交通運輸無法替代的。通用航空不同于公共運輸，它不僅是生產(chǎn)的前提、價值實現(xiàn)的手段和橋梁，而且是它直接參與了各項生產(chǎn)活動。對通用航空的需求，取決于工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)和社會發(fā)展的需求程度。,15,第三章 通用航空的飛行器,航空器,(Aircraft),：,是指

12、依靠空氣的反作用力而不是空氣對地面的反作用力在大氣中獲得支承的任何機械。航空器包括在大氣層內(nèi)活動的各類飛行器，而飛機只是航空器中的一種，飛機是依靠自身動力和依托固定的機翼進行飛行，也可以說飛機是依靠空氣動力并克服自身重力而實現(xiàn)飛行的。,航空器的分類,航空器依據(jù)獲得升力方式的不同分為兩大類，一類是輕于空氣的航空器，依靠空氣的浮力飄浮于空中，如氣球、飛艇等；另一類是重于空氣的飛行器，包括非動力驅(qū)動和動力驅(qū)動兩種類型，具體見下圖。,16,第三章 通用航空的飛行器,17,第三章 通用航空的飛行器,通用航空器的定義：,所謂通用航空器，簡單地講，就是通用和航空飛行和生產(chǎn)所使用的,航空器。,通用航空器的分類

13、：,1 固定翼飛機,視頻,18,第三章 通用航空的飛行器,2 直升機,19,第三章 通用航空的飛行器,20,第三章 通用航空的飛行器,2 旋翼機,21,第三章 通用航空的飛行器,4 滑翔機,22,第三章 通用航空的飛行器,5 動力三角翼,23,第三章 通用航空的飛行器,6 地效飛機,24,第三章 通用航空的飛行器,7 水上飛機,25,第三章 通用航空的飛行器,8 公務(wù)機,26,第三章 通用航空的飛行器,27,第四章 工業(yè)航空,工業(yè)航空,：,凡是服務(wù)于工礦企業(yè)和基本建設(shè)的通用航空統(tǒng)稱之為工業(yè)航空。從空中俯,瞰攝影或磁帶記錄探測地形、測繪地圖，這種方式既減輕了從業(yè)人員野外 工作的艱苦，又極大地提高

14、了測繪的準(zhǔn)確度，使工作效率成百倍地增長。我國的通用航空事業(yè)就是從1930年航空測繪地圖開始的。目前在國內(nèi)的任何大規(guī)模建設(shè)項目，如城市規(guī)劃、水利建設(shè)、鐵路建設(shè)、輸油輸氣管線的建設(shè)等等，在開發(fā)早期的土地資源調(diào)查中，工業(yè)航空都是必 不可少的。,在20世紀(jì)后半葉，以各種物理手段從空中探測地面的技術(shù)發(fā)展起來，這就是航空遙感。在航空器上裝備諸如攝像機、照相機、光譜分析儀、磁探測器、輻射計等眾多設(shè)備，專業(yè)工作者就可以進行航空遙感工作了。遙感探測使用可見光、紅外線、紫外線和各種電磁輻射，把探測到的信號輸入到計算機中進行分析處理，就可以在地下資源、氣象情況、生態(tài)考查等方面提供有價值的情報。此外由于航空遙感能探測

15、出被掩埋已久的古跡，所以也是考古學(xué)的一個好幫手。l998年我國長江流域發(fā)生了特大的洪水，航空遙感給抗洪工作提供了準(zhǔn)確的信息，為救災(zāi)搶險任務(wù)的完成出了大力。也可以使用航空遙感去探礦。根據(jù)礦藏的磁力和重力分布不均現(xiàn)象及礦物所發(fā)出的射線等特性，利用航空探礦可以探測到石油、鐵礦、鈾礦等多種重要礦藏。,28,第四章 工業(yè)航空,直升機是工業(yè)航空中使用非常多的航空器。如在海上石油的開發(fā)中，直升機扮演了一個相當(dāng)重要的角色。在20世紀(jì)70年代以后，由于世界性的石油需求促進了在近海開采石油事業(yè)的發(fā)展。在海上架起了巨輪般的海上采油平臺。平臺上工作人員的輪換、食品供應(yīng)、醫(yī)療救援以及設(shè)備吊裝等許多工作都要依靠直升機提供

16、服務(wù)。與船舶運送相比，直升機既安全又快捷，所以被大量使用于海上石油開采業(yè)。現(xiàn)在全世界生產(chǎn)的石油有15來自近海油田，它們使用的直升機數(shù)量占民用直升機總數(shù)也是15，是民用直升機的大用戶。因為海上采油平臺面積有限，海上的風(fēng)向變化又大，周圍還有平臺的鋼制構(gòu)架，直升機在這種環(huán)境飛行要十分小心，對從事這種飛行的駕駛員的操作技術(shù)要求較一般的要高。,直升機由于可以在空中懸停，所以還可從事空中吊裝作業(yè)，這是其他航空器辦不到的。例如吊裝高層建筑物的大型預(yù)制件、高壓輸電鐵塔、過江的鐵索、林地中的木材等等，利用直升機可以完成過去很難做到的一些事情而且還節(jié)約了大量資金。吊裝作業(yè)使用的直升機都是大中型的，甚至還有專門為吊裝作業(yè)設(shè)計的專用直升機。,29,第五章 農(nóng)林業(yè)航空,概念,我國是一個農(nóng)業(yè)大國，隨著我國改革開放的不斷深入和國民經(jīng)濟現(xiàn)代化發(fā)展的需要，農(nóng)林飛機已廣泛地應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、牧業(yè)生產(chǎn)中。農(nóng)林航空在我國大面積農(nóng)作物施藥除草、防治病蟲鼠害、撲滅飛蝗、人工增雨、飛播造林、護林防火等方面有著不可替代的作用；在西部大開發(fā)中，農(nóng)林航空在植樹造林、改變生態(tài)環(huán)境、發(fā)展旅游中都具有重要作用。農(nóng)林飛機作業(yè)效率高、效果好，而且