《城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理（86頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、城市軌道交通城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)營(yíng)管理孫孫 紅紅交通與機(jī)械工程學(xué)院沈陽(yáng)建筑大學(xué)沈陽(yáng)建筑大學(xué)Operation and management of Urban Rail Transit2021-10-122主講內(nèi)容n城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和發(fā)展；城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和發(fā)展；n城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備；城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)備；n運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；運(yùn)營(yíng)計(jì)劃；n列車(chē)運(yùn)行圖；列車(chē)運(yùn)行圖；n列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮；列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮；n車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織；車(chē)站行車(chē)作業(yè)組織；n運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)運(yùn)輸能力及能力加強(qiáng)措施；措施；n軌道交通車(chē)場(chǎng)作業(yè)組軌道交通車(chē)場(chǎng)作業(yè)組織；織；n城市軌道交通客運(yùn)管城市軌道交通客運(yùn)管理；理；n軌道交通換乘樞紐。軌道

2、交通換乘樞紐。2021-10-123考核方法課程考核體系（考試）課程考核體系（考試）出勤出勤15%作業(yè)作業(yè)15%期末考試期末考試70共檢查出勤共檢查出勤5 5次，每次：次，每次：出勤得出勤得3 3分；分；事假的事假的2 2分；分；無(wú)故缺課得無(wú)故缺課得0 0分分無(wú)故缺課無(wú)故缺課3 3次以上的次以上的本課程考核無(wú)成績(jī)。本課程考核無(wú)成績(jī)。作業(yè)交作業(yè)交3 3次，每次：次，每次：獨(dú)立完成好的得獨(dú)立完成好的得5 5分；分；有抄襲的得有抄襲的得0 0分；分；不交作業(yè)得不交作業(yè)得0 0分；分；不交作業(yè)且事后不補(bǔ)交不交作業(yè)且事后不補(bǔ)交的本課程考核無(wú)成績(jī)。的本課程考核無(wú)成績(jī)。2021-10-124第第1節(jié)節(jié) 教學(xué)

3、規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握城市軌道交通的定義及國(guó)內(nèi)外的概況，熟悉城市軌道交通的分類(lèi)及特點(diǎn)。2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：城市軌道交通的分類(lèi)及其特點(diǎn)。3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國(guó)外城市軌道交通發(fā)展和我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀。4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）城市軌道交通的發(fā)展史；（2）我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀；2021-10-125世界城市軌道交通情況 目前全球城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城目前全球城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的城市是英國(guó)倫敦，總長(zhǎng)度達(dá)到市是英國(guó)倫敦，總長(zhǎng)度達(dá)到408

4、公里；排名第二公里；排名第二的紐約則達(dá)到的紐約則達(dá)到370公里；東京運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度為公里；東京運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度為304公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴公里排第三；莫斯科、首爾、馬德里、上海、巴黎、墨西哥城、北京分別排在黎、墨西哥城、北京分別排在4至至10位。位。（2009年）年） 2021-10-1262021-10-127世界城市軌道交通客流量1.日本日本 東京東京 29.16億人次億人次(2006)2.俄羅斯俄羅斯 莫斯科莫斯科 25.73億人次億人次(2008) 3.韓國(guó)韓國(guó) 首爾首爾 20.47億人次億人次 (20084.美國(guó)美國(guó) 紐約紐約 15.63 億人次億人次(2007) 5.墨

5、西哥墨西哥 墨西哥城墨西哥城 14.60億人次億人次(2008)6.中國(guó)大陸中國(guó)大陸 北京北京 14.2億人次億人次(2009)7.法國(guó)法國(guó) 巴黎巴黎 13.38億人次億人次(2007) 8.中國(guó)香港中國(guó)香港 香港香港 13.09 億人次億人次(2008) 9.英國(guó)英國(guó) 倫敦倫敦 11.97億人次億人次 (2007) 10.中國(guó)大陸中國(guó)大陸 上海上海 11.22億人次億人次(2008)2021-10-1282009年我國(guó)城市軌道交通情況1、上海上海 線(xiàn)路：線(xiàn)路：8條，里程：條，里程：250公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：170座，座，另包括磁懸浮線(xiàn)路另包括磁懸浮線(xiàn)路1條；條；2、北京、北京 線(xiàn)路：線(xiàn)路

6、：8條，里程：條，里程：200公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：123座，座，另包括市郊鐵路另包括市郊鐵路1條；條； 3、廣州、廣州 線(xiàn)路：線(xiàn)路：4條，里程：條，里程：116公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：60座；座；4、大連、大連 線(xiàn)路：線(xiàn)路：1條，里程：條，里程：49公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：12座，另座，另包括有軌電車(chē)線(xiàn)路；包括有軌電車(chē)線(xiàn)路； 5、天津、天津 線(xiàn)路：線(xiàn)路：1條，里程：條，里程：26公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：22座，另座，另包括導(dǎo)軌電車(chē)線(xiàn)路；包括導(dǎo)軌電車(chē)線(xiàn)路； 6、深圳、深圳 線(xiàn)路：線(xiàn)路：2條，里程：條，里程：23公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：19座；座； 7、南京、南京 線(xiàn)路：線(xiàn)路：1條，里程：條，

7、里程：22公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：16座；座； 8、重慶、重慶 線(xiàn)路：線(xiàn)路：1條，里程：條，里程：20公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：18座；座；9、武漢、武漢 線(xiàn)路：線(xiàn)路：1條，里程：條，里程：10公里，車(chē)站：公里，車(chē)站：10座。座。 2021-10-129中國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃中國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（已知部分）（已知部分）城市城市線(xiàn)路線(xiàn)路建成時(shí)間建成時(shí)間總里程總里程城市城市線(xiàn)路線(xiàn)路建成時(shí)建成時(shí)間間總里程總里程北京北京19條條2020年年561公里公里沈陽(yáng)沈陽(yáng)7條條2050年年300公里公里上海上海17條條2035年年780公里公里杭州杭州8條條2050年年278公里公里廣州廣州14條條2050

8、年年555公里公里成都成都7條條2035年年274公里公里天津天津9條條2020年年227公里公里哈爾濱哈爾濱5條條2025年年143公里公里長(zhǎng)春長(zhǎng)春5條條2020年年179公里公里大連大連2條條2015年年90公里公里南京南京10條條2050年年201公里公里西安西安2條條2015年年50公里公里重慶重慶4條條2012年年100公里公里寧波寧波6條條2050年年270公里公里武漢武漢7條條2050年年220公里公里蘇州蘇州9條條2050年年245公里公里深圳深圳16條條2020年年546公里公里-總計(jì)：規(guī)劃線(xiàn)路總計(jì)：規(guī)劃線(xiàn)路148條，規(guī)劃里程條，規(guī)劃里程5026公里公里2021-10-121

9、02021-10-1211第1章 城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展1.1 1.1 概述概述 城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、少污染、安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。 城市軌道交通種類(lèi)繁多，按照用途可分為城市軌道交通種類(lèi)繁多，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車(chē)、獨(dú)軌交通、磁懸浮線(xiàn)路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)市有軌電車(chē)、獨(dú)軌

10、交通、磁懸浮線(xiàn)路、機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)鐵路、新交通系統(tǒng)等。等。 2021-10-12121.1.1 城市軌道交通的類(lèi)型 城市軌道交通系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)是指主要服務(wù)于城市是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，以輪軌運(yùn)輸方式為特征的車(chē)輛與軌道（導(dǎo)軌）等各輸方式為特征的車(chē)輛與軌道（導(dǎo)軌）等各種相關(guān)設(shè)施的總和。種相關(guān)設(shè)施的總和。 它具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)它具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)約能源，以及能緩解地面交通擁擠和有利約能源，以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。2021-10-12131.按基本技術(shù)特征分類(lèi)根據(jù)

11、軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術(shù)特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、有軌電車(chē)、地下鐵道、輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類(lèi)型。輕軌交通、單軌鐵路和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等類(lèi)型。（1 1）地下鐵道）地下鐵道 簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。地鐵在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則稱(chēng)作簡(jiǎn)稱(chēng)地鐵。地鐵在中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)則稱(chēng)作“捷捷運(yùn)運(yùn)”。在中國(guó)大陸城市，修建于地上或高架橋上。在中國(guó)大陸城市，修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)被稱(chēng)為的城市軌道交通系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)被稱(chēng)為“輕軌輕軌”。地鐵。地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)。具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等

12、特點(diǎn)。2021-10-1214如何理解地鐵1.1.地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨(dú)立的有軌交通地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。2.2.地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益。有良好的社會(huì)效益。 3.3.地鐵是有軌交通，在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、地鐵是有軌交通，在運(yùn)輸組織上要實(shí)行集中調(diào)度、統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行車(chē)。統(tǒng)一指揮、按運(yùn)行圖組織行

13、車(chē)。4.4.地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)地鐵是一個(gè)多專(zhuān)業(yè)多工種配合工作、圍繞安全行車(chē)這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。這一中心而組成的有序聯(lián)動(dòng)、時(shí)效性極強(qiáng)的系統(tǒng)。5.5.地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種地鐵中采用了以電子計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種自動(dòng)化設(shè)備。自動(dòng)化設(shè)備。 2021-10-1215（2 2）輕軌鐵路）輕軌鐵路輕軌的涵義是指車(chē)輛對(duì)軌道施加的載荷相對(duì)于城輕軌的涵義是指車(chē)輛對(duì)軌道施加的載荷相對(duì)于城際鐵路或地鐵較輕。輕軌是從舊時(shí)有軌電車(chē)系統(tǒng)際鐵路或地鐵較輕。輕軌是從舊時(shí)有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展演變而來(lái)的?，F(xiàn)代輕軌系統(tǒng)與舊時(shí)有軌電車(chē)發(fā)展演變而來(lái)的。現(xiàn)代輕軌系統(tǒng)

14、與舊時(shí)有軌電車(chē)系統(tǒng)相比，具有行車(chē)速度快、乘坐舒適、噪聲較系統(tǒng)相比，具有行車(chē)速度快、乘坐舒適、噪聲較低等優(yōu)點(diǎn)。低等優(yōu)點(diǎn)。（3 3）獨(dú)軌鐵路）獨(dú)軌鐵路獨(dú)軌又稱(chēng)為單軌，是車(chē)輛和列車(chē)在單一軌道梁上獨(dú)軌又稱(chēng)為單軌，是車(chē)輛和列車(chē)在單一軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。獨(dú)軌的線(xiàn)路采用高架運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。獨(dú)軌的線(xiàn)路采用高架結(jié)構(gòu)，車(chē)輛則太多采用橡膠輪胎。結(jié)構(gòu)，車(chē)輛則太多采用橡膠輪胎。2021-10-1216（4 4）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)）自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)它采用混凝土道床，車(chē)輛采用橡膠輪胎，它采用混凝土道床，車(chē)輛采用橡膠輪胎，通過(guò)導(dǎo)向輪引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)通過(guò)導(dǎo)向輪引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制，多采用無(wú)

15、人駕駛等?？刂?，多采用無(wú)人駕駛等。（5 5）市郊鐵路）市郊鐵路市郊鐵路是連接城市區(qū)與郊區(qū)、城市核心市郊鐵路是連接城市區(qū)與郊區(qū)、城市核心區(qū)與周?chē)鷰资锷踔粮蠓秶男l(wèi)星城區(qū)與周?chē)鷰资锷踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路。鎮(zhèn)的鐵路。2021-10-12172.按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制方式分類(lèi)（1 1）路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)輸類(lèi)型）路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)輸類(lèi)型特點(diǎn)是路線(xiàn)專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路沒(méi)有平面特點(diǎn)是路線(xiàn)專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路沒(méi)有平面交叉，行車(chē)速度高且行車(chē)安全性好。屬于該種類(lèi)交叉，行車(chē)速度高且行車(chē)安全性好。屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道、高型的軌道交通系統(tǒng)包括市郊鐵路、地下鐵道、

16、高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)等。（2 2）路權(quán)專(zhuān)用，按可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型）路權(quán)專(zhuān)用，按可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型特點(diǎn)是線(xiàn)路專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路沒(méi)有平面特點(diǎn)是線(xiàn)路專(zhuān)用，與其他城市交通線(xiàn)路沒(méi)有平面交叉，行車(chē)安全性較好。行車(chē)速度稍低。屬于該交叉，行車(chē)安全性較好。行車(chē)速度稍低。屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌。軌。2021-10-1218（3 3）路權(quán)混用，按可視距離運(yùn)行類(lèi)型）路權(quán)混用，按可視距離運(yùn)行類(lèi)型特點(diǎn)是線(xiàn)路與其他運(yùn)輸車(chē)輛和行人共用，特點(diǎn)是線(xiàn)路與其他運(yùn)輸車(chē)輛和行人共用，與其他城市交通線(xiàn)路有平面交叉。行車(chē)

17、速與其他城市交通線(xiàn)路有平面交叉。行車(chē)速度與行車(chē)安全稍差。屬于該種類(lèi)型的軌道度與行車(chē)安全稍差。屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌交通系統(tǒng)主要是低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌和有軌電車(chē)。電車(chē)。2021-10-12193.按照高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(lèi)(1)(1)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力達(dá)到3000030000人以上，屬于該種類(lèi)型人以上，屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕地鐵等。的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕地鐵等。（2 2）中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)）中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為15000-30000

18、15000-30000人，屬于該種類(lèi)型人，屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、獨(dú)軌和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、獨(dú)軌和高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌。輕軌。（3 3）低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)）低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力為5000-150005000-15000人，屬于該種類(lèi)型人，屬于該種類(lèi)型的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)和有軌電車(chē)。通系統(tǒng)和有軌電車(chē)。2021-10-12201.1.2 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征1.1.地鐵地鐵地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權(quán)專(zhuān)用，地鐵通常要與其他軌道交

19、通全隔離，路權(quán)專(zhuān)用，市中心站間距在市中心站間距在1km1km左右，郊區(qū)為左右，郊區(qū)為2km2km左右。單方左右。單方向小時(shí)通過(guò)能力在向小時(shí)通過(guò)能力在3 3萬(wàn)人左右，一般可延伸到離萬(wàn)人左右，一般可延伸到離市中心市中心20km20km左右。左右。技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l 最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：2min2min；l 每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：310310人；人；l 每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：6-106-10節(jié)；節(jié)；l 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：55000-8500055000-85000人；人；l 旅行速度：旅行速度：40-60km/h4

20、0-60km/h。2021-10-12212.輕軌輕軌一般要求有一定比例的線(xiàn)路與其他交通方式完全隔輕軌一般要求有一定比例的線(xiàn)路與其他交通方式完全隔離。輕軌線(xiàn)路可以因地制宜、設(shè)計(jì)比較靈活，既可修建離。輕軌線(xiàn)路可以因地制宜、設(shè)計(jì)比較靈活，既可修建在市區(qū)街道上，也可以修建在隧道或高架橋上。輕軌線(xiàn)在市區(qū)街道上，也可以修建在隧道或高架橋上。輕軌線(xiàn)路大多是雙線(xiàn)，但支線(xiàn)、短路區(qū)間或道路用地較為緊張路大多是雙線(xiàn)，但支線(xiàn)、短路區(qū)間或道路用地較為緊張的地段也有單線(xiàn)的情況。的地段也有單線(xiàn)的情況。輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：2min2min；l每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：

21、每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：120-270120-270人；人；l每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：2-102-10節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：6000-300006000-30000人；人；l最高速度：最高速度：60-80km/h60-80km/h。2021-10-12223.市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路是連通城市與遠(yuǎn)郊區(qū)及衛(wèi)星市郊鐵路是連通城市與遠(yuǎn)郊區(qū)及衛(wèi)星城鎮(zhèn)的重要交通手段，主要服務(wù)于人口密城鎮(zhèn)的重要交通手段，主要服務(wù)于人口密度相對(duì)較低的郊區(qū)，站間距比較大，列車(chē)度相對(duì)較低的郊區(qū)，站間距比較大，列車(chē)的旅行速度比其他城市軌道交通系統(tǒng)高。的旅行速度比其他城市軌道交通系統(tǒng)高。

22、市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝備重型化，速度市郊運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是裝備重型化，速度較高，通常由機(jī)車(chē)牽引一列列車(chē)，機(jī)車(chē)可較高，通常由機(jī)車(chē)牽引一列列車(chē)，機(jī)車(chē)可以由內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)，線(xiàn)路長(zhǎng)度一般在以由內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)，線(xiàn)路長(zhǎng)度一般在40km40km以上。以上。2021-10-1223市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l 最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：5min5min；l 每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：80-11880-118人；每列車(chē)編組車(chē)廂人；每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：節(jié)數(shù)：8-108-10節(jié)；節(jié)；l 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力：3000030000人以上；人以上；l 最高速

23、度：最高速度：120km/h120km/h。市郊鐵路由于速度快、線(xiàn)路長(zhǎng)、每客公里的成本市郊鐵路由于速度快、線(xiàn)路長(zhǎng)、每客公里的成本也相當(dāng)?shù)?。也相?dāng)?shù)汀?021-10-12244. 單軌鐵路單軌鐵路也稱(chēng)為獨(dú)軌鐵路，一般使用道路上部空間，大單軌鐵路也稱(chēng)為獨(dú)軌鐵路，一般使用道路上部空間，大多數(shù)單軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)多數(shù)單軌系統(tǒng)采用橡膠輪胎，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，占用的土地資源較少，從而減少拆遷量?？珧T式與性，占用的土地資源較少，從而減少拆遷量?？珧T式與懸掛式兩種類(lèi)型單軌的車(chē)輛型式是不同的。單軌列車(chē)通懸掛式兩種類(lèi)型單軌的車(chē)輛型式是不同的。單軌列車(chē)通常為常為4 4節(jié)編組，由于受站

24、臺(tái)長(zhǎng)度限制，最多為節(jié)編組，由于受站臺(tái)長(zhǎng)度限制，最多為6 6節(jié)編組。節(jié)編組。2021-10-1225單軌鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：?jiǎn)诬夎F路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行間隔：最小運(yùn)行間隔：3min3min；l每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：每節(jié)車(chē)輛定員數(shù)：140-190140-190人（跨騎式），人（跨騎式），80-80-120120人（懸掛式）；人（懸掛式）；l每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：2-62-6節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：5000-200005000-20000人；人；l最高速度：最高速度：80km/h80km/h。單軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)還包括線(xiàn)路工程造價(jià)低

25、，單軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)還包括線(xiàn)路工程造價(jià)低，運(yùn)行噪聲小，占地面積少，旅行乘坐舒適，可觀運(yùn)行噪聲小，占地面積少，旅行乘坐舒適，可觀賞沿途景色，能適應(yīng)陡坡急彎，但能耗大、有粉賞沿途景色，能適應(yīng)陡坡急彎，但能耗大、有粉塵污染和車(chē)輛段投資較大等。塵污染和車(chē)輛段投資較大等。2021-10-12265.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用軌道引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的軌道運(yùn)輸方式。自用軌道引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的軌道運(yùn)輸方式。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線(xiàn)路采用混凝土道床，安動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線(xiàn)路采用混凝土道床，安裝有向?qū)к?；?chē)輛采用橡膠輪胎，列車(chē)運(yùn)裝有向?qū)к?；?chē)輛采用橡膠輪胎

26、，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制。路線(xiàn)長(zhǎng)度通常在行自動(dòng)控制。路線(xiàn)長(zhǎng)度通常在5-15km5-15km間，間，以雙線(xiàn)為主，但也有環(huán)形單線(xiàn)和網(wǎng)狀線(xiàn)路。以雙線(xiàn)為主，但也有環(huán)形單線(xiàn)和網(wǎng)狀線(xiàn)路。車(chē)輛為輕小型，電力驅(qū)動(dòng)，最高速度在車(chē)輛為輕小型，電力驅(qū)動(dòng)，最高速度在60km/h60km/h左右，運(yùn)營(yíng)速度在左右，運(yùn)營(yíng)速度在30-40km/h30-40km/h左右。左右。2021-10-1227列車(chē)通常采用短編組，大多為列車(chē)通常采用短編組，大多為2 2節(jié)編組。節(jié)編組。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)如下：l最小運(yùn)行時(shí)間間隔：最小運(yùn)行時(shí)間間隔：2min2min；l每節(jié)車(chē)廂乘客人數(shù)：每節(jié)車(chē)廂乘客人

27、數(shù)：7070人；人；l每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：每列車(chē)編組車(chē)廂節(jié)數(shù)：4-124-12節(jié)；節(jié)；l每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力：8400-250008400-25000人；人；l旅行速度：旅行速度：80km/h80km/h。2021-10-12286.磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用無(wú)接觸的電磁懸浮、磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用無(wú)接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)。它的時(shí)速導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)。它的時(shí)速可達(dá)到可達(dá)到500km500km以上，有爬坡能力強(qiáng)、能耗低、以上，有爬坡能力強(qiáng)、能耗低、運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油污染少等運(yùn)行噪聲小、安全舒適、不燃油污染少等優(yōu)點(diǎn)，由于采用高架方式

28、，占用的土地資優(yōu)點(diǎn)，由于采用高架方式，占用的土地資源也較少。源也較少。2021-10-1229第第2-3節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握世界城市軌道交通的發(fā)展史和概況，熟悉我國(guó)城市軌道交通的現(xiàn)狀。2 2、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：我國(guó)城市軌道交通。3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國(guó)外城市軌道交通的現(xiàn)狀。4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）國(guó)外城市軌道交通現(xiàn)狀；（2）我國(guó)城市軌道交通；2021-10-12301.2 世界軌道交通的發(fā)展概況1.2.11.2.1世界軌道交通車(chē)輛牽引動(dòng)力

29、的發(fā)展世界軌道交通車(chē)輛牽引動(dòng)力的發(fā)展 1616世紀(jì)后期出現(xiàn)了有組織的市內(nèi)公共交通，當(dāng)時(shí)的世紀(jì)后期出現(xiàn)了有組織的市內(nèi)公共交通，當(dāng)時(shí)的交通主要以牲畜作動(dòng)力，主要表現(xiàn)為公共馬車(chē)，公共馬交通主要以牲畜作動(dòng)力，主要表現(xiàn)為公共馬車(chē)，公共馬車(chē)也就成為了公共交通最初的形式。車(chē)也就成為了公共交通最初的形式。 蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使公共交通進(jìn)入了機(jī)動(dòng)化的初級(jí)階段。蒸汽機(jī)的出現(xiàn)使公共交通進(jìn)入了機(jī)動(dòng)化的初級(jí)階段。蒸汽機(jī)出現(xiàn)后的蒸汽機(jī)出現(xiàn)后的1821-28401821-2840年間，英國(guó)生產(chǎn)科蒸汽機(jī)四輪年間，英國(guó)生產(chǎn)科蒸汽機(jī)四輪車(chē)。車(chē)。 18141814年英國(guó)人史蒂芬遜把瓦特蒸汽機(jī)裝在火車(chē)上。年英國(guó)人史蒂芬遜把瓦特蒸汽機(jī)裝在火

30、車(chē)上。18251825年英國(guó)在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了年英國(guó)在達(dá)林頓到斯托克頓間修建了21km21km的世界第的世界第一鐵路。一鐵路。2021-10-123118301830年，英國(guó)利物浦至曼切斯特之間的第一條城年，英國(guó)利物浦至曼切斯特之間的第一條城市間鐵路開(kāi)通。市間鐵路開(kāi)通。18631863年年1 1月，世界上最早的地鐵在倫敦開(kāi)通，這月，世界上最早的地鐵在倫敦開(kāi)通，這條鐵路長(zhǎng)條鐵路長(zhǎng)6km6km。18901890年，世界上第一條由第三軌電力驅(qū)動(dòng)的地鐵年，世界上第一條由第三軌電力驅(qū)動(dòng)的地鐵在倫敦開(kāi)通。在倫敦開(kāi)通。18791879年，芝加哥南部當(dāng)局決定進(jìn)行高架鐵路電氣年，芝加哥南部當(dāng)局決定進(jìn)行高

31、架鐵路電氣化的建設(shè)，并采用多單元?jiǎng)榆?chē)系統(tǒng)。目前世界上化的建設(shè)，并采用多單元?jiǎng)榆?chē)系統(tǒng)。目前世界上幾乎所有的地鐵和輕軌系統(tǒng)均采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。幾乎所有的地鐵和輕軌系統(tǒng)均采用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。2021-10-12321.2.2 世界地鐵交通發(fā)展史18631863年，世界上第一用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道年，世界上第一用蒸汽機(jī)車(chē)牽引的地下鐵道線(xiàn)路在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。線(xiàn)路在英國(guó)倫敦建成通車(chē)。自自1863-18991863-1899年，英國(guó)倫敦和格拉斯哥、美國(guó)的年，英國(guó)倫敦和格拉斯哥、美國(guó)的紐約和波士頓、匈牙利和布達(dá)佩斯、奧地利的維紐約和波士頓、匈牙利和布達(dá)佩斯、奧地利的維也納以及法國(guó)的巴黎共也納以及法國(guó)的巴黎共

32、5 5個(gè)國(guó)家的個(gè)國(guó)家的7 7座城市率先建座城市率先建成了地下鐵道。成了地下鐵道。在進(jìn)入在進(jìn)入2020世紀(jì)的最初世紀(jì)的最初2424年里，在歐洲和美洲又有年里，在歐洲和美洲又有9 9座大城市相繼修建了地下鐵道；德國(guó)的柏林、座大城市相繼修建了地下鐵道；德國(guó)的柏林、漢堡，美國(guó)的費(fèi)城以及西班牙的馬德里等。漢堡，美國(guó)的費(fèi)城以及西班牙的馬德里等。1925-19491925-1949年，期間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，地年，期間經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)，地鐵建設(shè)處于低潮。日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫鐵建設(shè)處于低潮。日本的東京、大阪，蘇聯(lián)的莫斯科等少數(shù)城市仍在此期間修建了地鐵。斯科等少數(shù)城市仍在此期間修建了地鐵。2021-

33、10-1233第二次世界大戰(zhàn)后，第二次世界大戰(zhàn)后，1950-19741950-1974年的年的2424年間，世年間，世界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展。界上地鐵建設(shè)蓬勃發(fā)展。具有代表性的地鐵項(xiàng)目有：具有代表性的地鐵項(xiàng)目有：日本的名古屋，韓國(guó)的首爾，加拿大的蒙特利爾。日本的名古屋，韓國(guó)的首爾，加拿大的蒙特利爾。中國(guó)的北京，第一條地鐵于中國(guó)的北京，第一條地鐵于19691969年年1010月建成通車(chē)。月建成通車(chē)。1975-19951975-1995年的年的2020年時(shí)間里，世界上年時(shí)間里，世界上3030多座城市多座城市在此期間建成或正在修建地鐵。在此期間建成或正在修建地鐵。從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在

34、從上述世界地鐵建設(shè)發(fā)展概況可以看出，在2020世世紀(jì)紀(jì)5050年代至年代至9090年代，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道年代，世界范圍內(nèi)的城市地下鐵道有了迅速發(fā)展。有了迅速發(fā)展。2021-10-12341.2.3 世界輕軌交通發(fā)展簡(jiǎn)史1.1.城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式19781978年，國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)年，國(guó)際公共交通聯(lián)會(huì)UITPUITP在比利時(shí)在比利時(shí)布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議上，把在有軌電車(chē)的布魯塞爾召開(kāi)的會(huì)議上，把在有軌電車(chē)的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量城市軌道交通基礎(chǔ)上發(fā)展而成的中等運(yùn)量城市軌道交通運(yùn)輸方式，定名為運(yùn)輸方式，定名為light rail transitlight rail

35、transit，即即“輕軌交通輕軌交通”。2021-10-1235輕軌交通主要有以下幾種類(lèi)型：輕軌交通主要有以下幾種類(lèi)型：（1 1）傳統(tǒng)有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)改造）傳統(tǒng)有軌電車(chē)系統(tǒng)的技術(shù)改造19681968年德國(guó)的法蘭克福和漢諾威兩個(gè)城市為了解年德國(guó)的法蘭克福和漢諾威兩個(gè)城市為了解決城市交通問(wèn)題，計(jì)劃修建地鐵系統(tǒng)。由于工程決城市交通問(wèn)題，計(jì)劃修建地鐵系統(tǒng)。由于工程規(guī)模大、實(shí)施時(shí)間長(zhǎng)、資金遲遲不能到位。因此規(guī)模大、實(shí)施時(shí)間長(zhǎng)、資金遲遲不能到位。因此有人提出把有軌電車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行技術(shù)改造與部分新有人提出把有軌電車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行技術(shù)改造與部分新建地鐵線(xiàn)路結(jié)合起來(lái)的建設(shè)方案，并研制出建地鐵線(xiàn)路結(jié)合起來(lái)的建設(shè)方案，并

36、研制出U2U2型型輕軌車(chē)輛。輕軌車(chē)輛。2021-10-1236（2 2）利用既有鐵路改建成輕軌線(xiàn)路）利用既有鐵路改建成輕軌線(xiàn)路19791979年，圣迭戈是美國(guó)第一個(gè)修建輕軌交年，圣迭戈是美國(guó)第一個(gè)修建輕軌交通的城市。通的城市。（3 3）新建的輕軌線(xiàn)路）新建的輕軌線(xiàn)路正是由于有軌電車(chē)不斷地進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)正是由于有軌電車(chē)不斷地進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造，才誕生了輕軌交通。改造，才誕生了輕軌交通。2021-10-12372.城市輕軌的發(fā)展歷史18791879年，德國(guó)西門(mén)子公司的創(chuàng)始人年，德國(guó)西門(mén)子公司的創(chuàng)始人W W馮馮西門(mén)子在西門(mén)子在柏林工業(yè)博覽會(huì)上，展示了世界上第一輛有軌電柏林工業(yè)博覽會(huì)上，展示了世界上第

37、一輛有軌電車(chē)。車(chē)。18881888年，美國(guó)弗吉尼亞州的里慈門(mén)德市把市內(nèi)的年，美國(guó)弗吉尼亞州的里慈門(mén)德市把市內(nèi)的有軌馬車(chē)線(xiàn)路改建成電氣化的有軌電車(chē)線(xiàn)路，成有軌馬車(chē)線(xiàn)路改建成電氣化的有軌電車(chē)線(xiàn)路，成為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)交通系為世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的有軌電車(chē)交通系統(tǒng)。統(tǒng)。此后有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展很快，在此后有軌電車(chē)系統(tǒng)發(fā)展很快，在2020世紀(jì)世紀(jì)2020年代，年代，美國(guó)的有軌電車(chē)總長(zhǎng)達(dá)美國(guó)的有軌電車(chē)總長(zhǎng)達(dá)25000km25000km。到。到3030年代，歐年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車(chē)有了很大發(fā)展。19081908年我國(guó)第一條有軌電

38、車(chē)在上海建成通車(chē)。年我國(guó)第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)。2021-10-12382020世紀(jì)世紀(jì)4040年代至年代至6060年代期間，由于第二次年代期間，由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使各參戰(zhàn)國(guó)的有軌電車(chē)系世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使各參戰(zhàn)國(guó)的有軌電車(chē)系統(tǒng)受到了嚴(yán)重影響和破壞，戰(zhàn)后也沒(méi)有得統(tǒng)受到了嚴(yán)重影響和破壞，戰(zhàn)后也沒(méi)有得到全面的恢復(fù)。到全面的恢復(fù)。2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代，出現(xiàn)了全球性石油危機(jī)和年代，出現(xiàn)了全球性石油危機(jī)和環(huán)境問(wèn)題，以汽車(chē)為主的交通體系存在著環(huán)境問(wèn)題，以汽車(chē)為主的交通體系存在著對(duì)石油資源的過(guò)分依賴(lài)和嚴(yán)重的空氣污染對(duì)石油資源的過(guò)分依賴(lài)和嚴(yán)重的空氣污染的弊病，迫使人們開(kāi)始重新評(píng)價(jià)有軌電車(chē)的弊病

39、，迫使人們開(kāi)始重新評(píng)價(jià)有軌電車(chē)在城市交通中的作用。在城市交通中的作用。2021-10-1239經(jīng)過(guò)工程技術(shù)改造、管理形式的改革以及經(jīng)過(guò)工程技術(shù)改造、管理形式的改革以及采用新型車(chē)輛的有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的客運(yùn)采用新型車(chē)輛的有軌電車(chē)交通系統(tǒng)的客運(yùn)量、安全性、旅行速度等已得到了大大的量、安全性、旅行速度等已得到了大大的提高，逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌道交通提高，逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。系統(tǒng)。2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代以來(lái)，現(xiàn)代有軌電車(chē)年代以來(lái)，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)在世界各地發(fā)展很快，歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)線(xiàn)在世界各地發(fā)展很快，歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)有國(guó)家已經(jīng)有6060多座城市修建了有軌電車(chē)線(xiàn)多座城市修建了

40、有軌電車(chē)線(xiàn)路，亞洲日本的許多城市、菲律賓馬尼拉路，亞洲日本的許多城市、菲律賓馬尼拉市和我國(guó)香港的新型有軌電車(chē)也很有代表市和我國(guó)香港的新型有軌電車(chē)也很有代表性。性。2021-10-12401.2.4世界單軌交通發(fā)展史早在早在18211821年英國(guó)人就開(kāi)始了單軌道鐵路的年英國(guó)人就開(kāi)始了單軌道鐵路的研究，并因此而獲得了發(fā)明專(zhuān)利。研究，并因此而獲得了發(fā)明專(zhuān)利。18881888年法國(guó)人在愛(ài)爾蘭鋪設(shè)了約年法國(guó)人在愛(ài)爾蘭鋪設(shè)了約15km15km的跨的跨座式單軌道鐵路，用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，并從座式單軌道鐵路，用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，并從單軌道走向?qū)嵱没A段。單軌道走向?qū)嵱没A段。18931893年德國(guó)人發(fā)明了懸掛式單軌車(chē)

41、輛，年德國(guó)人發(fā)明了懸掛式單軌車(chē)輛，19011901年在伍珀塔爾開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。年在伍珀塔爾開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。2021-10-1241第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，第二次世界大戰(zhàn)后，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，單軌鐵路的技術(shù)逐漸成熟，軌道、車(chē)輛和單軌鐵路的技術(shù)逐漸成熟，軌道、車(chē)輛和通信信號(hào)設(shè)備都有了很大的發(fā)展。通信信號(hào)設(shè)備都有了很大的發(fā)展。由于單軌鐵路的導(dǎo)向、穩(wěn)定及轉(zhuǎn)撤裝置等由于單軌鐵路的導(dǎo)向、穩(wěn)定及轉(zhuǎn)撤裝置等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題尚未完全解決，而且單軌交關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題尚未完全解決，而且單軌交通的運(yùn)輸能力與有軌電車(chē)不相上下，技術(shù)通的運(yùn)輸能力與有軌電車(chē)不相上下，技術(shù)要求卻高得多，因此在世界范圍內(nèi)沒(méi)有得要求卻高得多，因此在世

42、界范圍內(nèi)沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用。到廣泛的應(yīng)用。2021-10-12421.2.5 磁懸浮系統(tǒng)發(fā)展歷史磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在磁懸浮技術(shù)的研究源于德國(guó)，早在19221922年年德國(guó)工程師赫爾曼德國(guó)工程師赫爾曼肯佩爾就提出了電磁懸肯佩爾就提出了電磁懸浮原理浮原理, ,并與并與19341934年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)年申請(qǐng)了磁懸浮列車(chē)的專(zhuān)利利. .進(jìn)入進(jìn)入2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代后年代后, ,隨著世界工業(yè)化隨著世界工業(yè)化國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng), ,為提高交通運(yùn)輸為提高交通運(yùn)輸能力能力, ,德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、德國(guó)、日本、美國(guó)、加拿大、法國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼進(jìn)行

43、磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相繼進(jìn)行磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，德國(guó)和日本在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系的開(kāi)發(fā)，德國(guó)和日本在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系統(tǒng)的研究，并取得了令世人矚目的進(jìn)展。統(tǒng)的研究，并取得了令世人矚目的進(jìn)展。2021-10-1243日本于日本于19621962年開(kāi)始研究常導(dǎo)磁浮鐵路，從年開(kāi)始研究常導(dǎo)磁浮鐵路，從2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代初開(kāi)始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮鐵路。年代初開(kāi)始轉(zhuǎn)而研究超導(dǎo)磁浮鐵路。19821982年年1111月，磁浮列車(chē)的載人試驗(yàn)獲得成功。月，磁浮列車(chē)的載人試驗(yàn)獲得成功。德國(guó)對(duì)磁浮鐵路的研究始于德國(guó)對(duì)磁浮鐵路的研究始于19681968年，年，19781978年，在年，在埃姆斯蘭德修建的全長(zhǎng)埃

44、姆斯蘭德修建的全長(zhǎng)31.5km31.5km的試驗(yàn)線(xiàn)，的試驗(yàn)線(xiàn)，19821982年年4 4月，伯明翰機(jī)場(chǎng)至英特納雄納爾車(chē)站之間一條月，伯明翰機(jī)場(chǎng)至英特納雄納爾車(chē)站之間一條600m600m長(zhǎng)的磁浮鐵路正式通車(chē)營(yíng)業(yè)。長(zhǎng)的磁浮鐵路正式通車(chē)營(yíng)業(yè)。20022002年年2 2月，上海磁懸浮龍陽(yáng)路月，上海磁懸浮龍陽(yáng)路浦東機(jī)場(chǎng)主體浦東機(jī)場(chǎng)主體下部結(jié)構(gòu)全線(xiàn)貫通并開(kāi)始架梁，下部結(jié)構(gòu)全線(xiàn)貫通并開(kāi)始架梁，20032003年年1212月正式月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是世界上目前唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是世界上目前唯一一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁懸浮線(xiàn)路。的磁懸浮線(xiàn)路。2021-10-12441.2.6 世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)自自18

45、631863年世界第一條地鐵在英國(guó)倫敦問(wèn)世以來(lái)，年世界第一條地鐵在英國(guó)倫敦問(wèn)世以來(lái)，城市軌道交通已經(jīng)走過(guò)了城市軌道交通已經(jīng)走過(guò)了140140多年的歷史。到多年的歷史。到20052005年城市軌道交通已發(fā)展到年城市軌道交通已發(fā)展到3939個(gè)國(guó)家和地區(qū)的個(gè)國(guó)家和地區(qū)的136136個(gè)城市，線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到個(gè)城市，線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到5200km5200km。世界上很多大城市的地下都已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)上下世界上很多大城市的地下都已經(jīng)構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。數(shù)層、四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。世界著名城市大多采用多層次多類(lèi)型的軌道交通世界著名城市大多采用多層次多類(lèi)型的軌道交通模式，軌道交通與地面鐵路、高架

46、鐵路等聯(lián)合構(gòu)模式，軌道交通與地面鐵路、高架鐵路等聯(lián)合構(gòu)成高速道路網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸成高速道路網(wǎng)，致力于解決城市緊張的交通運(yùn)輸問(wèn)題。問(wèn)題。在歐洲國(guó)家，輕軌交通多以地面或高架形式為主。在歐洲國(guó)家，輕軌交通多以地面或高架形式為主。2021-10-1245世界城市軌道交通近百年來(lái)發(fā)展很快，尤其是日世界城市軌道交通近百年來(lái)發(fā)展很快，尤其是日本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)。本、歐洲、北美等國(guó)家和地區(qū)。美國(guó)等國(guó)家長(zhǎng)期以小汽車(chē)為主要交通工具的城市，美國(guó)等國(guó)家長(zhǎng)期以小汽車(chē)為主要交通工具的城市，城市結(jié)構(gòu)已經(jīng)定形，很難扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的交通出行模城市結(jié)構(gòu)已經(jīng)定形，很難扭轉(zhuǎn)現(xiàn)有的交通出行模式。即使如此，仍然有許多大

47、城市在居民的強(qiáng)烈式。即使如此，仍然有許多大城市在居民的強(qiáng)烈要求下發(fā)展公共交通。要求下發(fā)展公共交通。在新加坡，政府采取限制小汽車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)的在新加坡，政府采取限制小汽車(chē)進(jìn)入市中心區(qū)的政策是世界聞名的。認(rèn)定應(yīng)采取大眾快速交通系政策是世界聞名的。認(rèn)定應(yīng)采取大眾快速交通系統(tǒng)，放棄全巴士系統(tǒng)，從而使新加坡的城市交通統(tǒng)，放棄全巴士系統(tǒng)，從而使新加坡的城市交通進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。2021-10-1246發(fā)達(dá)國(guó)家特大城市軌道交通普遍發(fā)達(dá)，且發(fā)達(dá)國(guó)家特大城市軌道交通普遍發(fā)達(dá)，且以地鐵為主。世界上一些著名的特大城市以地鐵為主。世界上一些著名的特大城市紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均紐

48、約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等，均形成了一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，且以形成了一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)，且以地鐵為城市軌道交通的主干，可以延伸到地鐵為城市軌道交通的主干，可以延伸到城市的各個(gè)方向。城市的各個(gè)方向。對(duì)于城市軌道交通建設(shè)的資金，多數(shù)國(guó)家對(duì)于城市軌道交通建設(shè)的資金，多數(shù)國(guó)家采用由中央政府、地方政府和軌道交通受采用由中央政府、地方政府和軌道交通受益部門(mén)共同投資建設(shè)。益部門(mén)共同投資建設(shè)。2021-10-1247第第4-5節(jié)節(jié) 教學(xué)規(guī)劃教學(xué)規(guī)劃 Teaching planning1 1、教學(xué)目的和要求：、教學(xué)目的和要求：掌握城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程和特點(diǎn)，熟悉城市軌道交通的規(guī)劃和內(nèi)容。2 2

49、、重點(diǎn)：、重點(diǎn)：城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。3 3、難點(diǎn)：、難點(diǎn)：國(guó)外城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容和特性。4 4、授課方式：、授課方式：講授5 5、教學(xué)手段：、教學(xué)手段：多媒體教學(xué)6 6、思考題、思考題（1）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特性；（2）城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃內(nèi)涵；2021-10-12481.3 國(guó)內(nèi)城市的軌道交通1.3.11.3.1發(fā)展形式發(fā)展形式大城市和特大城市是我國(guó)今后建設(shè)城市軌道交通大城市和特大城市是我國(guó)今后建設(shè)城市軌道交通的重點(diǎn)。大致有的重點(diǎn)。大致有4 4種情況：種情況：第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)第一種，具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形

50、驗(yàn)，進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)，在城市內(nèi)形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用。成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，在城市中發(fā)揮骨架作用。第二種，具有建成一條線(xiàn)或正在建設(shè)城市軌道交第二種，具有建成一條線(xiàn)或正在建設(shè)城市軌道交通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期通的城市，開(kāi)始進(jìn)行第二條城市軌道交通的前期工作，爭(zhēng)取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。工作，爭(zhēng)取盡快形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2021-10-1249第三種，正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)前期第三種，正在開(kāi)展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市。工作的城市。第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群，正在第四種，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群，正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期

51、工醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)的前期工作。作。初步預(yù)測(cè)到初步預(yù)測(cè)到20102010年，將要建設(shè)年，將要建設(shè)1500km1500km，需，需要投資要投資54005400多億元，初步估算新建線(xiàn)路運(yùn)多億元，初步估算新建線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)營(yíng)初期所需車(chē)輛就達(dá)68006800輛。輛。2021-10-12501.3.2 技術(shù)水平我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家100100多年的多年的歷史相比較，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)歷史相比較，在規(guī)劃、設(shè)計(jì)及一些關(guān)鍵設(shè)備和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。營(yíng)管理水平等方面尚有較大差距。（1 1）機(jī)械化施工：地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)

52、）機(jī)械化施工：地鐵用的盾構(gòu)機(jī)目前多靠進(jìn)口，與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。口，與國(guó)際先進(jìn)水平存在一定差距。（2 2）運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù)）運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù)（3 3）運(yùn)營(yíng)管理：我國(guó)在運(yùn)營(yíng)管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)）運(yùn)營(yíng)管理：我國(guó)在運(yùn)營(yíng)管理方面與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距主要表現(xiàn)在自動(dòng)化、信息化水平較低、家的差距主要表現(xiàn)在自動(dòng)化、信息化水平較低、管理人員多。管理人員多。（4 4）車(chē)輛技術(shù)：目前車(chē)輛檢修工藝較落后，故）車(chē)輛技術(shù)：目前車(chē)輛檢修工藝較落后，故障檢測(cè)技術(shù)有待提高。障檢測(cè)技術(shù)有待提高。2021-10-12511.3.3經(jīng)濟(jì)水平城市軌道交通承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共城市軌道交通承擔(dān)了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用

53、。城市軌道交通的建設(shè)與交通中發(fā)揮了重要作用。城市軌道交通的建設(shè)與發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)展，拉動(dòng)內(nèi)需，使土地增值，促進(jìn)了沿線(xiàn)的開(kāi)發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實(shí)施，促進(jìn)了城市的發(fā)展。發(fā)展。促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，必須做好兩方面工作，促進(jìn)城市軌道交通發(fā)展，必須做好兩方面工作，一是降低工程造價(jià)；二是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效一是降低工程造價(jià)；二是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益。益。另外，由于城市軌道交通帶有很強(qiáng)的社會(huì)公益性，另外，由于城市軌道交通帶有很強(qiáng)的社會(huì)公益性，巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌集，在市場(chǎng)化等方巨額的投資多由政府負(fù)擔(dān)或籌集，在市場(chǎng)化等方面還需對(duì)

54、不同的投資途徑進(jìn)行探索實(shí)踐。面還需對(duì)不同的投資途徑進(jìn)行探索實(shí)踐。2021-10-12521.3.4 技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點(diǎn)：（1 1）由最初的一個(gè)城市發(fā)展到）由最初的一個(gè)城市發(fā)展到2020多個(gè)城市同時(shí)多個(gè)城市同時(shí)建設(shè)，引發(fā)出對(duì)同一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需求。建設(shè)，引發(fā)出對(duì)同一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需求。（2 2）由一個(gè)城市的一條線(xiàn)發(fā)展到成網(wǎng)絡(luò)的多條）由一個(gè)城市的一條線(xiàn)發(fā)展到成網(wǎng)絡(luò)的多條線(xiàn)，引發(fā)出網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合線(xiàn)，引發(fā)出網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、綜合經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、樞紐換乘等技術(shù)問(wèn)題。（3 3）

55、由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展到多種制式并）由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展到多種制式并存，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。存，引發(fā)出對(duì)新型交通方式的成套技術(shù)研究需求。（4 4）區(qū)域軌道交通線(xiàn)路的建設(shè)。）區(qū)域軌道交通線(xiàn)路的建設(shè)。2021-10-12531.3.5 我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通1.1.北京北京北京地鐵是中國(guó)第一條地鐵。北京地鐵是中國(guó)第一條地鐵。19651965年年7 7月月1 1日北京地鐵第一期工程開(kāi)工，經(jīng)過(guò)日北京地鐵第一期工程開(kāi)工，經(jīng)過(guò)4 4年的艱苦年的艱苦奮戰(zhàn)，全長(zhǎng)奮戰(zhàn)，全長(zhǎng)23.6km23.6km的地鐵一期工程于的地鐵一期工程于19691969年年1010月月1 1日建成日建成通車(chē)。

56、通車(chē)。到到20082008年，北京將初步形成軌道交通的基本骨架，運(yùn)營(yíng)年，北京將初步形成軌道交通的基本骨架，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)總里程達(dá)300km300km。2.2.天津天津天津曾經(jīng)是我國(guó)除北京之外唯一擁有地鐵的城市，天津天津曾經(jīng)是我國(guó)除北京之外唯一擁有地鐵的城市，天津地鐵于地鐵于19841984年年1212月通車(chē)，全長(zhǎng)月通車(chē)，全長(zhǎng)7.4km7.4km，設(shè)有，設(shè)有8 8個(gè)車(chē)站，平個(gè)車(chē)站，平均每天運(yùn)送乘客兩萬(wàn)人次。均每天運(yùn)送乘客兩萬(wàn)人次。2021-10-12542021-10-12553.3.香港地鐵香港地鐵香港地鐵是一家具有香港地鐵是一家具有“管有民營(yíng)管有民營(yíng)”性質(zhì)的企業(yè)。性質(zhì)的企業(yè)。據(jù)地鐵公司計(jì)算，據(jù)

57、地鐵公司計(jì)算，20062006年年5 5月香港目前平均每天月香港目前平均每天245245萬(wàn)人次搭乘地鐵。萬(wàn)人次搭乘地鐵。香港地鐵系統(tǒng)目前共由香港地鐵系統(tǒng)目前共由7 7條主線(xiàn)組成，經(jīng)營(yíng)的地條主線(xiàn)組成，經(jīng)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)鐵系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)91.0km91.0km，共有，共有5353個(gè)車(chē)站，是世界個(gè)車(chē)站，是世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。香港地鐵每日提供香港地鐵每日提供19h19h的列車(chē)服務(wù)，由上午的列車(chē)服務(wù)，由上午6 6時(shí)至?xí)r至午夜午夜1 1時(shí)。時(shí)。香港地鐵多年來(lái)以安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷著稱(chēng)。地鐵香港地鐵多年來(lái)以安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷著稱(chēng)。地鐵列車(chē)的可靠程度高達(dá)列車(chē)的可靠程度高達(dá)99.9%

58、99.9%。2021-10-12562021-10-12574.4.上海上海上海的城市軌道交通規(guī)劃始于上海的城市軌道交通規(guī)劃始于19561956年，到年，到19581958年完成了以人民廣場(chǎng)為樞紐，由年完成了以人民廣場(chǎng)為樞紐，由3 3條直條直線(xiàn)加一條環(huán)線(xiàn)構(gòu)成的地下鐵道規(guī)劃方案。線(xiàn)加一條環(huán)線(xiàn)構(gòu)成的地下鐵道規(guī)劃方案。截止截止20062006年底，上海已投入營(yíng)運(yùn)的軌道交年底，上海已投入營(yíng)運(yùn)的軌道交通通1 1、2 2、3 3、4 4、5 5號(hào)線(xiàn)以及一條磁懸浮線(xiàn)路，號(hào)線(xiàn)以及一條磁懸浮線(xiàn)路，初步形成初步形成“十字加環(huán)十字加環(huán)”的的“申申”字網(wǎng)絡(luò)，字網(wǎng)絡(luò)，日均承擔(dān)客運(yùn)量約占公交客運(yùn)總量的日均承擔(dān)客運(yùn)量約占公

59、交客運(yùn)總量的14%14%，初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)。初步顯示了軌道交通快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)。2021-10-1258上?；拒壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景確定的上?；拒壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)是以遠(yuǎn)景確定的1717條線(xiàn)路條線(xiàn)路為依據(jù)，以為依據(jù)，以“十五十五”期間計(jì)劃建成的期間計(jì)劃建成的9 9條線(xiàn)路骨條線(xiàn)路骨架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)集中發(fā)展以后，由架網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)集中發(fā)展以后，由1313條線(xiàn)路條線(xiàn)路形成總長(zhǎng)達(dá)形成總長(zhǎng)達(dá)510km510km的、功能較完善、能夠支撐國(guó)的、功能較完善、能夠支撐國(guó)際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，中心城范際化大都市發(fā)展目標(biāo)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，中心城范圍內(nèi)的總里程約為圍內(nèi)的總里程約為480k

60、m.480km.上海遠(yuǎn)期軌道網(wǎng)以市域線(xiàn)為骨架，通過(guò)主要換乘上海遠(yuǎn)期軌道網(wǎng)以市域線(xiàn)為骨架，通過(guò)主要換乘樞紐樞紐“錨固錨固”整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，由整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，由4 4條市域快速軌道線(xiàn)、條市域快速軌道線(xiàn)、8 8條市區(qū)軌道線(xiàn)、條市區(qū)軌道線(xiàn)、5 5條市區(qū)輕軌線(xiàn)組成，條市區(qū)輕軌線(xiàn)組成，1717條線(xiàn)路條線(xiàn)路全長(zhǎng)約為全長(zhǎng)約為810km810km，在中心城內(nèi)的長(zhǎng)度約，在中心城內(nèi)的長(zhǎng)度約480km480km。2021-10-12592021-10-12605.5.廣州廣州廣州地鐵廣州地鐵19971997年年6 6月月1 1號(hào)線(xiàn)西朗至黃沙段投入試運(yùn)營(yíng)，號(hào)線(xiàn)西朗至黃沙段投入試運(yùn)營(yíng)，19991999年年6 6月月2828日全線(xiàn)開(kāi)通

61、運(yùn)營(yíng)。日全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。1 1號(hào)線(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)主要從德、號(hào)線(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)主要從德、日、美、英等國(guó)家引進(jìn)，自動(dòng)化程度較高。達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)日、美、英等國(guó)家引進(jìn)，自動(dòng)化程度較高。達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)水平。際先進(jìn)水平。廣州地鐵廣州地鐵2 2號(hào)線(xiàn)是我國(guó)第一個(gè)使用軌道交通國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，號(hào)線(xiàn)是我國(guó)第一個(gè)使用軌道交通國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%70%?！笆迨濉逼陂g，廣州軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略中的期間，廣州軌道交通建設(shè)戰(zhàn)略中的4 4條線(xiàn)路構(gòu)成條線(xiàn)路構(gòu)成了廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，標(biāo)志著廣州軌道交了廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的基本骨架，標(biāo)志著廣州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)初步形成。到通線(xiàn)網(wǎng)已經(jīng)初步形成。到20102010年，力

62、爭(zhēng)建成并開(kāi)通年，力爭(zhēng)建成并開(kāi)通9 9條線(xiàn)，條線(xiàn)，總長(zhǎng)度超過(guò)總長(zhǎng)度超過(guò)200km200km的軌道交通線(xiàn)路。廣州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃里的軌道交通線(xiàn)路。廣州地鐵遠(yuǎn)期規(guī)劃里程為：程為：1414條線(xiàn)共計(jì)條線(xiàn)共計(jì)610km610km。2021-10-12612021-10-12626.6.深圳深圳深圳地鐵于深圳地鐵于20042004年年1212月月2828日試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃，日試運(yùn)營(yíng)。根據(jù)規(guī)劃，深圳軌道線(xiàn)網(wǎng)分為區(qū)域線(xiàn)、市區(qū)線(xiàn)、郊區(qū)線(xiàn)、支深圳軌道線(xiàn)網(wǎng)分為區(qū)域線(xiàn)、市區(qū)線(xiàn)、郊區(qū)線(xiàn)、支線(xiàn)，共有線(xiàn)，共有1313條。條。1 1號(hào)線(xiàn)續(xù)建（世界之窗站號(hào)線(xiàn)續(xù)建（世界之窗站深圳機(jī)場(chǎng)站）深圳機(jī)場(chǎng)站）2 2號(hào)線(xiàn)（蛇口西站號(hào)線(xiàn)（蛇口西站世

63、界之窗）世界之窗）3 3號(hào)線(xiàn)（紅嶺中路號(hào)線(xiàn)（紅嶺中路龍興街站）龍興街站）4 4號(hào)線(xiàn)（少年宮號(hào)線(xiàn)（少年宮龍華鎮(zhèn)中心）龍華鎮(zhèn)中心）1111號(hào)線(xiàn)（深圳西站號(hào)線(xiàn)（深圳西站塘坑）塘坑）2021-10-12632021-10-12647 7南京南京20052005年年5 5月月1515日，南京地鐵日，南京地鐵1 1號(hào)線(xiàn)試運(yùn)行。南京成為繼北號(hào)線(xiàn)試運(yùn)行。南京成為繼北京、上海、廣州、深圳、天津之后，中國(guó)內(nèi)地第六個(gè)擁京、上海、廣州、深圳、天津之后，中國(guó)內(nèi)地第六個(gè)擁有地鐵的城市。線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到有地鐵的城市。線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到21.72km,21.72km,全線(xiàn)設(shè)站全線(xiàn)設(shè)站1616座，座，工程總投資為工程總投資為84.838

64、4.83億元，平均造價(jià)為億元，平均造價(jià)為3.913.91億元億元/km/km。南。南京地鐵創(chuàng)國(guó)內(nèi)京地鐵創(chuàng)國(guó)內(nèi)“三最三最”：綜合造價(jià)最低、國(guó)產(chǎn)化率最高、：綜合造價(jià)最低、國(guó)產(chǎn)化率最高、用工人數(shù)最少。近期規(guī)劃建設(shè)的線(xiàn)路共用工人數(shù)最少。近期規(guī)劃建設(shè)的線(xiàn)路共5 5條線(xiàn)路，總長(zhǎng)條線(xiàn)路，總長(zhǎng)97.6km97.6km。20062006年開(kāi)工建設(shè)的地鐵年開(kāi)工建設(shè)的地鐵2 2號(hào)線(xiàn)，西起河西汪家村，東至馬號(hào)線(xiàn)，西起河西汪家村，東至馬群。地鐵群。地鐵3 3號(hào)線(xiàn)將于號(hào)線(xiàn)將于20072007年底開(kāi)工建設(shè)，起于南京南站，年底開(kāi)工建設(shè)，起于南京南站，最終到林場(chǎng)站。最終到林場(chǎng)站。南京都市發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)景軌道交通線(xiàn)網(wǎng)共南京都市發(fā)展區(qū)遠(yuǎn)

65、景軌道交通線(xiàn)網(wǎng)共1313條線(xiàn)路，其中條線(xiàn)路，其中9 9條條地鐵線(xiàn)，地鐵線(xiàn)，4 4條輕軌線(xiàn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)度條輕軌線(xiàn)，線(xiàn)路總長(zhǎng)度433km433km。2021-10-1265南京地鐵南京地鐵2021-10-1266沈陽(yáng)地鐵沈陽(yáng)地鐵2021-10-12671.4 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性1.4.11.4.1我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為我國(guó)現(xiàn)行城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理主要分為行車(chē)管行車(chē)管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、設(shè)備管理4 4大部分：大部分：1.1.行車(chē)管理行車(chē)管理行車(chē)管理，可以分為運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備行車(chē)管理，可以分為

66、運(yùn)輸計(jì)劃的編制、車(chē)輛配備計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)計(jì)劃、列車(chē)牽引計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行圖的鋪畫(huà)、列車(chē)交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度交路計(jì)劃、運(yùn)輸能力計(jì)算、列車(chē)運(yùn)行與行車(chē)調(diào)度指揮等內(nèi)容。行車(chē)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系指揮等內(nèi)容。行車(chē)管理是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理體系的核心內(nèi)容。的核心內(nèi)容。2.2.站務(wù)管理站務(wù)管理2021-10-12683.3.票務(wù)管理票務(wù)管理票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票務(wù)管理主要包括票制、票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。票系統(tǒng)及其運(yùn)用、管理。4.4.車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理包括車(chē)站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)、通信及信號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)號(hào)系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、通風(fēng)及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶及排煙系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)、給水排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施、設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理。護(hù)維修管理。2021-10-12691.4.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵1.1.基本理念基本理念安全運(yùn)營(yíng)安全