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1、 武漢市軌道交通2號(hào)線南延線工程 環(huán)境影響報(bào)告書 簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：武漢地鐵集團(tuán)有限公司 評(píng)價(jià)單位：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 2014年5月 武 漢 目 錄 1 建設(shè)項(xiàng)目概況 1.1 項(xiàng)目地點(diǎn) 1.2 項(xiàng)目建設(shè)意義 1.3 相關(guān)背景 1.4 主要建設(shè)內(nèi)容 1.5 生產(chǎn)工藝 1.6 生產(chǎn)規(guī)模 1.7 方案比選 1.8 與規(guī)劃相符性 2 建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 2.1 建設(shè)項(xiàng)目所在地現(xiàn)狀質(zhì)量 2.2 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍 3 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取

2、的主要措施與效果 3.1 工程污染源分析 3.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 3.3 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.4 環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià) 3.5 電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.6 地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.7 地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.8 環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià) 3.9 固體廢物影響評(píng)價(jià) 3.10 生態(tài)影響評(píng)價(jià) 3.11 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià) 3.12 環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃及環(huán)境管理制度 4、環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 5、公眾意見征集說明 6、聯(lián)系方式 1 建設(shè)項(xiàng)目概況 1.1 項(xiàng)目地點(diǎn) 武漢市軌道交通2號(hào)線南延線工程呈南北走向，北起2號(hào)線一期工程的光谷廣場(chǎng)站，經(jīng)光谷步行街、省中醫(yī)院

3、、華中科技大學(xué)、關(guān)山產(chǎn)業(yè)園區(qū)、流芳火車站、流芳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，南端止于佛祖嶺高新六路，線路全長(zhǎng)13.35km，均為地下線，設(shè)車站10座和佛祖嶺停車場(chǎng)1座。2號(hào)線南延線采用與2號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營方案，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷廣場(chǎng)主變電站，車輛、通信、信號(hào)等機(jī)電系統(tǒng)與2號(hào)線保持一致。 2號(hào)線南延線工程同步建設(shè)光谷廣場(chǎng)綜合體配套工程，該綜合體共開挖地下四層，其中南延線區(qū)間位于地下三層，工程內(nèi)容包括：南延線地下區(qū)間、軌道交通9、11號(hào)線車站及部分區(qū)間、珞瑜路和魯磨路下穿市政隧道、光谷廣場(chǎng)地下公共空間等。光谷廣場(chǎng)綜合體是南延線重要控制節(jié)點(diǎn)工程。 工程工期4.5年，工可投資估

4、算131.98億元，其中2號(hào)線南延線投資額為101.77億元，光谷廣場(chǎng)綜合體配套工程投資估算總額為30.21億元。 具體走向及位置見武漢市軌道交通2號(hào)線南延線工程線路走向示意圖。 1 2 1.2 項(xiàng)目建設(shè)意義 （1）是支撐“1+6”城市發(fā)展戰(zhàn)略，縮短?hào)|南新城組群和主城區(qū)時(shí)空距離的需要； （2）是優(yōu)化城市空間布局，引導(dǎo)東湖示范區(qū)發(fā)展的需要； （3）是改善投資環(huán)境，促進(jìn)東湖高新區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要； （4）是改善東湖示范區(qū)與城市中央活動(dòng)區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)示范區(qū)交通建設(shè)，保障2號(hào)線安全運(yùn)營的迫切需要； （5）是實(shí)現(xiàn)東湖高新區(qū)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的迫切需要。

5、2號(hào)線南延線工程建設(shè)無論從改善東湖高新區(qū)交通及投資環(huán)境，還是從優(yōu)化城市布局，保障2號(hào)線安全運(yùn)營，加快城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、綜合交通和環(huán)境保護(hù)等方面衡量，其建設(shè)都是非常必要的。從支持東湖高新區(qū)內(nèi)關(guān)山、流芳、大學(xué)園區(qū)、黃龍嶺組團(tuán)的建設(shè)等方面考慮，其建設(shè)是十分迫切的。 1.3 相關(guān)背景 2011年1月，武漢市第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》獲得國家發(fā)改委批復(fù)。根據(jù)規(guī)劃，武漢軌道交通近期在延伸軌道交通1、2、4號(hào)線的基礎(chǔ)上，新建過長(zhǎng)江的軌道交通7、8號(hào)線一期工程和過漢江的軌道交通3、6號(hào)線一期工程，2017年軌道交通建成規(guī)模達(dá)到215.3km。其中，2號(hào)

6、線將從光谷廣場(chǎng)延伸至流芳，線路長(zhǎng)5.8km，共設(shè)車站4座，設(shè)流芳停車場(chǎng)一處。 2012年6月12日，武漢市政府批復(fù)了《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”建設(shè)規(guī)劃》，該規(guī)劃明確了2號(hào)線由光谷廣場(chǎng)經(jīng)流芳延伸至佛祖嶺，并提出機(jī)場(chǎng)線由2號(hào)線向北延伸引入天河機(jī)場(chǎng)。據(jù)此，2號(hào)線由一期工程、南延線和北延線三個(gè)部分組成。2號(hào)線一期工程線路長(zhǎng)27.7km，共設(shè)車站21座，車輛段、停車場(chǎng)各1處。北延線由2號(hào)線一期工程的起點(diǎn)站金銀潭站向北延伸到天河機(jī)場(chǎng)，總長(zhǎng)19.8km，設(shè)車站7座、停車場(chǎng)1處。南延線則從一期工程終點(diǎn)站光谷廣場(chǎng)站向南延伸，經(jīng)流芳至佛祖嶺，線路長(zhǎng)13.35km，設(shè)車站10座、停車

7、場(chǎng)1處。南延線相對(duì)于已經(jīng)批復(fù)的第二輪建設(shè)規(guī)劃，增加了流芳—佛祖嶺段線路，該段線路已經(jīng)納入了武漢市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃—《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》。2號(hào)線全長(zhǎng)60.85km，共設(shè)車站38座、車輛段1處、停車場(chǎng)3處，控制中心采用硚口路控制中心。 2號(hào)線全線將采取貫通運(yùn)營方式，同時(shí)預(yù)留了北延機(jī)場(chǎng)線獨(dú)立運(yùn)營條件。2號(hào)線南延線的建設(shè)運(yùn)營，可以解決一期工程終點(diǎn)站光谷廣場(chǎng)站客運(yùn)壓力過大以及接駁29號(hào)線客流的問題。29號(hào)線是11號(hào)線的東段，建設(shè)規(guī)模19.6km，共設(shè)車站13座，29號(hào)線的起點(diǎn)站即為光谷火車站，近期需要通過與2號(hào)線南延線在光谷站換乘來實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的銜接。11

8、號(hào)線建成后，將串聯(lián)新漢陽火車站、武昌火車站以及光谷火車站（流芳火車站），線路全長(zhǎng)68km，設(shè)站34座。 2號(hào)線南延線全部位于東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)，其規(guī)劃建設(shè)需要與城市發(fā)展相適應(yīng)。自從2009年國務(wù)院正式批復(fù)同意支持武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，東湖示范區(qū)的建設(shè)上升到國家戰(zhàn)略層面，它是繼北京中關(guān)村科技園之后的第二個(gè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)。湖北省委、省政府，武漢市委、市政府高度重視，相繼出臺(tái)了一系列支持東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)的政策，形成了省、市統(tǒng)籌支持示范區(qū)建設(shè)的工作機(jī)制。 按照省委省政府、市委市政府的總體部署，東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)同期組織開展了《東湖示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要

9、》、《東湖示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《東湖示范區(qū)總體規(guī)劃》三大規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，2號(hào)線南延線近期需從流芳延伸至佛祖嶺，以支持東湖示范區(qū)近期重點(diǎn)建設(shè)，促進(jìn)流芳組團(tuán)的開發(fā)建設(shè)，使流芳組團(tuán)真正起到“一主四組團(tuán)”的支撐中心作用。 1.4 主要建設(shè)內(nèi)容 1.4.1 本項(xiàng)目基本情況 （1）項(xiàng)目工程范圍 2號(hào)線南延線北起2號(hào)線一期工程的光谷廣場(chǎng)站， 南端止于佛祖嶺高新六路，線路全長(zhǎng)13.35km，設(shè)車站10座和佛祖嶺停車場(chǎng)1座，新建光谷廣場(chǎng)主變電站，控制中心利用硚口路控制中心。2號(hào)線南延線工程同步建設(shè)光谷廣場(chǎng)綜合體配套工程，工程內(nèi)容包括：南延線地下區(qū)間、軌道交通9、11號(hào)線車站及部分區(qū)間、珞瑜路和魯磨路

10、下穿市政隧道、光谷廣場(chǎng)地下公共空間等。 （2）設(shè)計(jì)年度 初期2022年、近期2029年、遠(yuǎn)期2044年。 1.4.2 主要工程項(xiàng)目及規(guī)模 1.4.2.1 2號(hào)線南延線工程 （1）線路工程 2號(hào)線南延線呈南北走向，北起2號(hào)線一期工程的光谷廣場(chǎng)站，經(jīng)光谷步行街、省中醫(yī)院、華中科技大學(xué)、關(guān)山產(chǎn)業(yè)園區(qū)、流芳火車站、流芳產(chǎn)業(yè)園區(qū)，南端止于佛祖嶺高新六路。線路全長(zhǎng)13.35km，全部為地下線，具體走向如下： 2號(hào)線南延線出光谷廣場(chǎng)站后，向東下穿光谷廣場(chǎng)，沿珞瑜路分別在珞雄路、關(guān)山大道和光谷大道路口設(shè)站，之后線路轉(zhuǎn)向南，沿佳園路布設(shè)，在佳園路和光谷創(chuàng)業(yè)街路口設(shè)佳園路站，然后線路繞避鼎新工業(yè)

11、園，下穿武黃城際鐵路，轉(zhuǎn)至流芳火車站東側(cè)并行，在規(guī)劃城際東站房處設(shè)站，與軌道29號(hào)線（11號(hào)線東段）和武黃城際鐵路換乘，線路沿黃龍山路在南湖大道處設(shè)站，之后線路下穿地塊，下穿三環(huán)線，沿光谷大道布設(shè)，在光谷大道分別設(shè)當(dāng)代國際花園站、高新四路站，線路南行至高新六路路口，轉(zhuǎn)向東至高新六路，分別在藏龍東街路口、光谷一路路口西側(cè)設(shè)站。 （2）車站工程 軌道交通2號(hào)線南延線工程根據(jù)線路、結(jié)構(gòu)、限界、施工及各設(shè)備專業(yè)的研究情況，結(jié)合地形、地質(zhì)和城市規(guī)劃等因素設(shè)車站10座，其中3座換乘站。除珞雄路站和光谷一路站外全部采用地下二層島式站臺(tái)車站。其中，光谷站與29號(hào)線換乘，并與上蓋規(guī)劃的城際鐵路流芳站東站房合

12、建；藏龍東街站和光谷一路站均與規(guī)劃的軌道交通9號(hào)線換乘。具體詳見表1。 表1 武漢市軌道交通2號(hào)線南延線工程車站表 序號(hào) 車站名稱 車站形式 站臺(tái) 寬度 （m） 外包 總寬 （m） 外包 總長(zhǎng) （m） 配線設(shè)置 換乘形式 1 珞雄路站 地下三層島式 12 20.7 242.9 　 地下一層為市政地下車道 2 關(guān)山口站 地下二層島式 12 20.7 550 站后折返線 　 3 光谷大道站 地下二層島式 12 20.7 238 　 　 4 佳園路站 地下二層島式 12 20.7 186.55 　

13、 　 5 光谷站 地下二層島式 13 21.7 571.4 站后停車線 與29號(hào)線站廳及節(jié)點(diǎn)站臺(tái)實(shí)現(xiàn)付費(fèi)區(qū)換乘，與城際站房通過站廳的換乘大廳換乘 6 南湖大道站 地下二層島式 12 20.7 254 7 當(dāng)代國際花園站 地下二層島式 12 20.7 255．8 　站后單渡線 8 高新四路站 地下二層島式 12 20.7 234 　 9 藏龍東街站 地下二層島式 14 22.7 283.95 與遠(yuǎn)期9號(hào)線平行通道換乘 10 光谷一路站 地下一層島式 14 22.7 322.2 站前單渡線

14、站后折返線 與遠(yuǎn)期9號(hào)線平行通道換乘 （3）軌道工程 ①鋼軌：正線、出入段線、試車線采用60kg/m U75V鋼軌，車場(chǎng)線采用50kg/m U71Mn鋼軌； ②扣件：整體道床采用彈性分開式扣件； ③道岔：正線采用9號(hào)道岔，車場(chǎng)線一般采用7號(hào)道岔； ④道床：正線采用整體道床，根據(jù)環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)振動(dòng)情況，采用相應(yīng)的減振軌道措施；不同類型道床之間銜接應(yīng)設(shè)彈性過渡段。 ⑤一般軌道結(jié)構(gòu)高度：地下線：圓形760mm，矩形及U形槽敞開段560mm，馬蹄形560+fmm（f為仰拱回填厚度）。 ⑥軌枕鋪設(shè)數(shù)量：正線及輔助線： 1680對(duì)（根）/km，車場(chǎng)線為1440根/km。 （4）車輛 B型車、

15、6輛編組，最高行駛速度：80km/h。 （5）供電 ①采用110/35kV兩級(jí)電壓制的集中供電方式，環(huán)網(wǎng)電壓等級(jí)為35kV。 ②南延線與29號(hào)線共用光谷廣場(chǎng)主變電所。 ③牽引供電采用DC750V接觸軌供電。 ④降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V，為動(dòng)力、照明系統(tǒng)供電。 （6）給排水與消防 ①車站、車場(chǎng)室內(nèi)外的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)均分開設(shè)置，形成獨(dú)立管網(wǎng)。 ②車站生產(chǎn)、生活用水均利用市政自來水壓，消防用水設(shè)置消防水池和加壓設(shè)施。 ③停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)給水加壓站一處，設(shè)置貯水池、變頻供水設(shè)備和消毒設(shè)備供生產(chǎn)、生活和消防用水。 ④排水方式采用分流制排水方式，各類污水分

16、類集中，就近排放。 ⑤車站設(shè)置直飲水和衛(wèi)生間真空排污系統(tǒng)采用與一致工程一致的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 ⑥全線自動(dòng)滅火系統(tǒng)采用與一期工程一致的IG-541自動(dòng)滅火系統(tǒng)。 （7）停車場(chǎng) 停車場(chǎng)場(chǎng)址位于高新六路與流芳一路交匯的東北角處，場(chǎng)地內(nèi)主要為菜地，有少量民房，用地約13.7hm2。場(chǎng)地標(biāo)高為33～46m，地塊長(zhǎng)約800m，寬約300m。 主要功能包括：承擔(dān)2號(hào)線（包括一期工程、機(jī)場(chǎng)線和南延線）部分配屬列車的運(yùn)用停放、列檢作業(yè)；承擔(dān)2號(hào)線南延段全部配屬列車的雙周、三月檢作業(yè)；承擔(dān)2號(hào)線一期工程部分配屬列車的雙周、三月檢作業(yè)；承擔(dān)2號(hào)線南延段及2號(hào)線一期工程部分配屬車輛的臨修作業(yè)。 1.4.2.2

17、光谷廣場(chǎng)綜合體配套工程 光谷廣場(chǎng)綜合體配套工程包括軌道交通工程、市政工程、地下公共空間，總建筑面積184640m2。其中，軌道交通9號(hào)線部分面積為34260 m2，11號(hào)線部分面積為20035 m2，珞瑜路下穿公路隧道面積為5759 m2，魯磨路下穿公路隧道面積為6126 m2，地下公共空間面積為118460 m2。 該工程設(shè)計(jì)為地下四層。地下一層為地下公共空間；地下二層為9號(hào)線站廳、站臺(tái)、11號(hào)線站廳及區(qū)間、魯磨路下穿公路隧道以及部分地下公共空間；地下三層為2號(hào)線南延線區(qū)間、珞瑜路下穿公路隧道、地下停車場(chǎng)以及9、11號(hào)線換乘通道；地下四層為11號(hào)線站臺(tái)層及區(qū)間。 （1）地鐵工程 ①光

18、谷廣場(chǎng)站 珞瑜路、魯磨路下穿市政通道為十字型分離交叉，下穿光谷廣場(chǎng)地下空間，為實(shí)現(xiàn)地鐵車站與下穿市政通道同期實(shí)施、共同開挖，設(shè)計(jì)優(yōu)化珞瑜路市政通道使之與2號(hào)線區(qū)間分離同層設(shè)計(jì)；因魯磨路隧道與9號(hào)線區(qū)間平行，設(shè)計(jì)考慮將9號(hào)線區(qū)間與隧道結(jié)合設(shè)計(jì)，因此9號(hào)線站臺(tái)設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺(tái)，為方便乘客換乘，11號(hào)線設(shè)計(jì)為島式站臺(tái)。 ②珞雄路站 珞瑜路市政下穿通道位于車站正上方，設(shè)計(jì)考慮車站與市政通道同期實(shí)施，共同開挖以降低施工難度和綜合造價(jià)，故外擴(kuò)車站輪廓至隧道邊線，擴(kuò)大公共區(qū)。 ③地鐵區(qū)間 本區(qū)間設(shè)計(jì)與規(guī)劃軌道交通9號(hào)線、11號(hào)線、魯磨路下穿通道和珞瑜下穿通道有密切的相互關(guān)系，應(yīng)綜合考慮各工程相互關(guān)系

19、及影響，在滿足工程功能的前提條件下，兼顧工程技術(shù)、工程造價(jià)、交通疏解等方面因素。具體設(shè)計(jì)思路為，首先確定光谷大轉(zhuǎn)盤處地下4層結(jié)構(gòu)相互關(guān)系，后分析出轉(zhuǎn)盤之外軌道交通與下穿通道同期的預(yù)埋工程方案，合理采用施工方法，減小交通疏解的壓力。 （2）市政配套工程 ①魯磨路市政下穿通道 魯磨路市政下穿通道被9號(hào)線線路包夾其中，位于光谷廣場(chǎng)地下空間第二層，隧道處于地鐵9號(hào)線左右線之間。路線縱斷面以4.0%的縱坡從地面開始下穿，在光谷廣場(chǎng)范圍內(nèi)與地鐵9號(hào)線并行，出光谷廣場(chǎng)后以4.5%的縱坡上坡直至接既有道路路面。隧道最大縱坡采用4.5%。路線北段敞開段長(zhǎng)度為130m。路線南段敞開段長(zhǎng)度為120m。 ②珞

20、瑜路市政下穿通道 珞瑜路市政下穿通道由西北向東南下穿廣場(chǎng)，出廣場(chǎng)后，隨后從2號(hào)線地鐵區(qū)間的上方與地鐵區(qū)間共線沿珞瑜路向西北行進(jìn)。 珞瑜路市政下穿通道采用下穿光谷廣場(chǎng)方案，位于光谷廣場(chǎng)地下空間第三層，與魯磨路-民族大道市政下穿通道構(gòu)成十字型分離交叉。 （3）地下公共空間 通過對(duì)光谷廣場(chǎng)地上地下空間一體化的綜合開發(fā)與整合優(yōu)化設(shè)計(jì)，提供城市區(qū)域一個(gè)具有休閑、游憩、商業(yè)活動(dòng)、停車與防災(zāi)等多重功能的城市公共空間。因此本項(xiàng)目的總體功能定位：充分利用人文、土地與環(huán)境資源，打造光谷核心區(qū)域的新空間格局，展現(xiàn)武漢市的現(xiàn)代人文精神風(fēng)貌。 1.5 生產(chǎn)工藝 1.5.1 工程施工方法 （1）車站

21、全線10座車站均采用明挖法施工，具體見表2。 表2 沿線車站施工方法一覽表 序號(hào) 站 名 站臺(tái)型式 施工方法 結(jié)構(gòu)類型 1 珞雄路站 地下三層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)） 三層三跨 鋼筋混凝土矩形框架 2 關(guān)山口站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 3 光谷大道站 地下兩層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)） 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 4 佳園路站 地下兩層 12m島式 明挖（局部 增設(shè)臨時(shí)路面系統(tǒng)） 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋

22、混凝土矩形框架 5 光谷站 地下兩層 13m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 6 南湖大道站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 7 當(dāng)代國際花園站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 8 高新四路站 地下兩層 12m島式 明挖 雙層雙跨（局部三跨）鋼筋混凝土矩形框架 9 藏龍東街站 地下兩層 14m島式 明挖 雙層三跨 鋼筋混凝土矩形框架 10 光谷一路站 地下一層地上一層 14m島式 明挖 地下一層地上一層 三跨鋼筋混凝土矩形框架

23、（2）區(qū)間線路 大部分區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，少量區(qū)間采用明挖法和礦山法施工，具體見表3。 表3 區(qū)間施工方法一覽表 序號(hào) 區(qū)間名稱 區(qū)間雙線長(zhǎng)度（m） 工法 結(jié)構(gòu)形式 1 光谷廣場(chǎng)站~珞雄路站 248.300 明挖 矩形 215.000 礦山 馬蹄形 70.2 明挖 矩形 2 珞雄路站~關(guān)山口站 730.003 盾構(gòu) 圓形 3 關(guān)山口站~光谷大道站 271.103 盾構(gòu) 圓形 4 光谷大道站~佳園路站 1207.658 盾構(gòu) 圓形 5 佳園路站~光谷站 1307.637 盾構(gòu) 圓形 6 光谷站

24、~南湖大道站 509.850 盾構(gòu) 圓形 7 南湖大道站~當(dāng)代國際花園站 1882.419 盾構(gòu) 圓形 8 當(dāng)代國際花園站~高新四路站 1279.454 盾構(gòu) 圓形 9 高新四路站~藏龍東街站 1405.863 盾構(gòu) 圓形 10 藏龍東街站~光谷一路站 558 盾構(gòu) 圓形 15.5 明挖豎井 矩形 304 礦山 馬蹄形 11 佛祖嶺出入段線 637.094 明挖 矩形 181.931 明挖 U形槽 1.5.2 行車組織 （1）列車編組 初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，預(yù)留8輛編組的條件。 （2）營業(yè)時(shí)間 本線運(yùn)營

25、時(shí)間由5：00至23：00，共18小時(shí)。 （3）列車對(duì)數(shù) 初期：全日開行列車24對(duì)。 近期：全日開行列車28對(duì)。 遠(yuǎn)期：全日開行列車30對(duì)。 1.6 生產(chǎn)規(guī)模 1.6.1 征 地 永久用地259.54畝。 1.6.2 拆 遷 拆遷共計(jì)63864m2。 1.6.3 建設(shè)周期及投資 建設(shè)工期為2014年9月～2019年3月，建設(shè)總工期為54個(gè)月。 本工程總投資為131.98億元。 1.7 方案比選 工可設(shè)計(jì)中，在武漢市第二輪和第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合市、區(qū)最新規(guī)劃資料，對(duì)2號(hào)線南延線的線位、站位方案進(jìn)行了多次深入論證，經(jīng)過征求沿線市區(qū)和相關(guān)單位

26、的意見，多次與規(guī)劃協(xié)調(diào)，2號(hào)線南延線工可線位、站位方案基本穩(wěn)定。 根據(jù)可行性研究文件，本工程的線路規(guī)模（長(zhǎng)度）、線路走向、設(shè)站個(gè)數(shù)、敷設(shè)方式等與武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃成果基本一致。 1.8 與規(guī)劃相符性 （1）與武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃的相符性分析 2號(hào)線南延線（光谷廣場(chǎng)站——佛祖嶺高新六路）線路長(zhǎng)13.35km。其中光谷廣場(chǎng)延伸至流芳段線路（長(zhǎng)約5.8km）已列入2011年1月國家發(fā)改委批復(fù)的武漢市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》和2012年6月武漢市政府批復(fù)的《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”

27、建設(shè)規(guī)劃》規(guī)劃的近期建設(shè)項(xiàng)目；流芳至佛祖嶺段線路已列入2012年6月武漢市政府批復(fù)的《武漢市新城區(qū)軌道交通（地方鐵路）線網(wǎng)規(guī)劃和 “十二五”建設(shè)規(guī)劃》規(guī)劃的近期建設(shè)項(xiàng)目，該段線路同時(shí)已納入武漢市軌道交通第三輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年）》規(guī)劃的近期建設(shè)項(xiàng)目。 （2）規(guī)劃環(huán)評(píng)審查意見落實(shí)情況 環(huán)境保護(hù)部（環(huán)審［2010］130號(hào)）《關(guān)于武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2009-2020）環(huán)境影響報(bào)告書審查意見》對(duì)武漢市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃——《武漢市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010-2017年）》進(jìn)行了批復(fù)，其中2號(hào)線南延線光谷廣場(chǎng)-流芳段線路（長(zhǎng)

28、約5.8km）已納入第二輪建設(shè)規(guī)劃。 表4 規(guī)劃環(huán)評(píng)審查意見及執(zhí)行情況 對(duì)應(yīng) 條款 規(guī)劃環(huán)評(píng)審查意見 審查意見執(zhí)行情況 四 （一） 線路穿越中心城區(qū)以及已建、擬建大型居住區(qū)、文教區(qū)等環(huán)境敏感目標(biāo)集中的區(qū)域時(shí)，原則上應(yīng)采取地下線敷設(shè)方式。對(duì)于擬采取高架線敷設(shè)方式的路段，要根據(jù)對(duì)沿線環(huán)境敏感目標(biāo)的影響情況，預(yù)留聲屏障等相應(yīng)降噪措施的建設(shè)條件。對(duì)線路下穿居住、文教、辦公、科研等敏感建筑區(qū)段，應(yīng)結(jié)合振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論，做好規(guī)劃控制，并針對(duì)振動(dòng)可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)噪聲影響采取有效防治措施。 2號(hào)線南延線工程全線采用地下線敷設(shè)方式；本次評(píng)價(jià)根據(jù)噪聲以及振動(dòng)專題環(huán)境影響評(píng)

29、價(jià)結(jié)果，對(duì)超標(biāo)的環(huán)境敏感目標(biāo)提出了污染防治措施，包括風(fēng)亭消聲器措施、超低噪聲冷卻塔等噪聲治理措施。對(duì)于振動(dòng)或二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取了鋼彈簧浮置板道床、道床墊浮置板道床和GJ-Ⅲ型減振器扣件等工程減振措施，并提出了噪聲、振動(dòng)規(guī)劃控制要求與建議。符合審查意見要求。 四 （五） 加強(qiáng)對(duì)規(guī)劃的車輛段、停車場(chǎng)和綜合基地周邊土地利用的規(guī)劃控制和集約利用。 本報(bào)告書已提出對(duì)停車場(chǎng)周邊用地規(guī)劃控制建議，評(píng)價(jià)認(rèn)為適宜規(guī)劃為綠地、商業(yè)、倉儲(chǔ)用地，避免規(guī)劃建設(shè)居住、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感建筑。 結(jié)合地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和噪聲、振動(dòng)的預(yù)測(cè)結(jié)果，本次提出了風(fēng)亭、冷卻塔、主變電所等地面構(gòu)筑物防護(hù)距離要求。報(bào)告書

30、提出了建立健全施工期環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)防控體系，加強(qiáng)工程實(shí)施過程中地面不均勻沉降動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。符合審查意見要求。 五 規(guī)劃中所包含的近期建設(shè)項(xiàng)目，在開展環(huán)境影響評(píng)價(jià)時(shí)，需重點(diǎn)論證項(xiàng)目實(shí)施產(chǎn)生的聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境影響，穿越集中居住區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)的路段，應(yīng)對(duì)其影響的方式、范圍和程度做出深入評(píng)價(jià)，充分論證方案的環(huán)境合理性，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)措施的研究與落實(shí)。 本次評(píng)價(jià)將噪聲、振動(dòng)作為重點(diǎn)專題之一；對(duì)穿越居民區(qū)等環(huán)境敏感目標(biāo)的線路，分析評(píng)價(jià)了工程建設(shè)及運(yùn)營對(duì)其影響的方式、范圍和程度；提出了鋼彈簧浮置板道床等減振措施。符合審查意見要求。 33 2 建設(shè)項(xiàng)目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 2.1 建設(shè)項(xiàng)目所在地環(huán)

31、境質(zhì)量現(xiàn)狀 （1）本工程主要位于武漢市城區(qū)及市郊，工程范圍內(nèi)以城市區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)為主。沿線用地主要為城市建設(shè)用地。工程位于城市區(qū)域，經(jīng)過長(zhǎng)期的開發(fā)活動(dòng)，沿線已無大型野生動(dòng)物，現(xiàn)有野生動(dòng)物主要以生活于樹、灌叢的小型動(dòng)物為主。 （2）沿線敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲現(xiàn)狀值晝間為51.6～69.3dB、夜間為43.1～61.2dB。對(duì)照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，晝間1處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)量為0.8dB；夜間11處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)量為0.6～6.1dB。造成沿線噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)超標(biāo)的主要原因是道路交通噪聲影響突出。 （3）工程沿線的振動(dòng)主要是由城市道路交通及社會(huì)生活引起的?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，沿線敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)VLz10值晝間為48

32、.9~60.3dB，夜間為48.5~56.8dB，均能滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》之相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值要求。 2.2 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍 本次評(píng)價(jià)涉及的工程范圍為：工程正線、車站、停車場(chǎng)、主變電所及光谷廣場(chǎng)綜合體。各專題的具體評(píng)價(jià)范圍如下所述。 （1）城市生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍 ①縱向范圍：與工程設(shè)計(jì)范圍相同； ②橫向范圍：綜合考慮擬建工程的吸引范圍和線路兩側(cè)土地規(guī)劃，評(píng)價(jià)范圍取線路兩側(cè)100m； ③停車場(chǎng)及其他臨時(shí)用地界外100m。 評(píng)價(jià)過程中，將城市交通、社會(huì)環(huán)境等因子的評(píng)價(jià)范圍擴(kuò)大至工程可能產(chǎn)生明顯影響區(qū)域。 （2）聲環(huán)境評(píng)價(jià)范圍 停車場(chǎng)廠界外及出入段線

33、地面線兩側(cè)150m以內(nèi)區(qū)域；車站風(fēng)亭、冷卻塔、主變電站周圍50 m以內(nèi)區(qū)域，并適當(dāng)擴(kuò)大至受影響區(qū)域；市政道路隧道敞開段道路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)為評(píng)價(jià)范圍，以道路兩側(cè)第一排建筑物為重點(diǎn)，重要敏感建筑延至第二排。 （3）振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)范圍 根據(jù)本工程軌道交通振動(dòng)干擾特點(diǎn)和干擾強(qiáng)度，以及與沿線敏感點(diǎn)的相對(duì)位置等實(shí)際情況，確定本次振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)范圍為軌道交通外軌中心線兩側(cè)60m以內(nèi)區(qū)域，室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲影響評(píng)價(jià)范圍為地下隧道垂直上方至外軌中心線兩側(cè)10m以內(nèi)區(qū)域。 （4）水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍 地表水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的車站及停車場(chǎng)水污染源排放口。 地下水環(huán)境評(píng)價(jià)范圍：本次地下水環(huán)境

34、影響評(píng)價(jià)范圍為工程建設(shè)、運(yùn)營階段地下水水位變化的影響區(qū)域，參考《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》（HJ453-2008），按照距外軌中心線兩側(cè)300?m考慮。 （5）環(huán)境空氣評(píng)價(jià)范圍 本專題評(píng)價(jià)范圍為地鐵排風(fēng)亭、地下車庫排風(fēng)亭周圍50m范圍，市政改造道路敞口段道路中心線200m以內(nèi)區(qū)域。 （6）電磁環(huán)境評(píng)價(jià)范圍 根據(jù)HJ453-2008《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則 城市軌道交通》，主變電所圍墻外50m范圍以內(nèi)區(qū)域。工程沿線居民電視收看受影響評(píng)價(jià)范圍為停車場(chǎng)地面線路兩側(cè)50m以內(nèi)區(qū)域。 3 建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響預(yù)測(cè)及擬采取的主要措施與效果 3.1 工程污染源分析 3.1.1

35、 噪聲源 （1）施工期噪聲源 本工程施工期噪聲源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲，施工場(chǎng)地挖掘、裝載、運(yùn)輸?shù)葯C(jī)械設(shè)備同時(shí)作業(yè)時(shí)，各類施工機(jī)械噪聲測(cè)量值見表5。 表5 施工機(jī)械及車輛噪聲源強(qiáng) 施工階段 施工機(jī)械及 運(yùn)輸車輛名稱 噪聲值Leq/dB（A） 距聲源5m 土石方階段 液壓挖掘機(jī) 82～90 電動(dòng)挖掘機(jī) 80～86 輪式裝載機(jī) 90～95 推土機(jī) 83～88 移動(dòng)式發(fā)電機(jī) 95～102 各類壓路機(jī) 80～90 重型運(yùn)輸車 82～90 振動(dòng)夯錘 92～100 基礎(chǔ)階段 打樁機(jī) 100～110 靜力壓樁機(jī) 70

36、～75 結(jié)構(gòu)階段 風(fēng)鎬 88～92 混凝土輸送泵 88～95 商砼攪拌車 85～90 混凝土振搗器 80～88 空壓機(jī) 88～92 （2）運(yùn)營期噪聲源 依據(jù)本工程組成內(nèi)容，結(jié)合既有軌道交通噪聲源研究和調(diào)查成果，本工程運(yùn)營期噪聲源主要由以下幾方面構(gòu)成： ①軌道交通地面線噪聲源 軌道交通地面線路的噪聲源強(qiáng)：距軌道中心線7.5m為87dB。 ②地下區(qū)段噪聲源 地下區(qū)段運(yùn)營期噪聲源主要為由風(fēng)井傳播至地面的列車運(yùn)行噪聲、風(fēng)機(jī)噪聲及風(fēng)管氣流噪聲，這部分噪聲源強(qiáng)和風(fēng)機(jī)設(shè)備型號(hào)、功率、消聲措施等因素有關(guān)。具體為： 活塞風(fēng)亭：聲源距離3m處為65dBA； 排風(fēng)亭：聲源距離2

37、.5m處為68.0dBA； 新風(fēng)亭：聲源距離2.5m處為58dBA； 冷卻塔：塔體聲源距離2.1m處為65.0dBA，風(fēng)機(jī)聲源距排風(fēng)口1.5m處73.0dBA。 ③固定設(shè)備噪聲 本工程固定設(shè)備噪聲主要來自車輛段和停車場(chǎng)，有空壓機(jī)、水泵、風(fēng)機(jī)等強(qiáng)噪聲設(shè)備，其中洗車棚外5m處為72dBA，距空壓機(jī)1m處為88dBA。 ④主變電所噪聲 地面變電站噪聲主要由主變壓器、冷卻風(fēng)機(jī)噪聲組成。變壓器噪聲是由交替變化的電磁場(chǎng)激發(fā)金屬零部件和空氣間隙周期性振動(dòng)而引發(fā)的電磁噪聲，其主要分布在1000Hz以上的高頻區(qū)域。本次評(píng)價(jià)選擇武漢軌道交通一號(hào)線和上海明珠線一期主變電站進(jìn)行類比監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果如表6所列

38、。 表6 變電站噪聲類比調(diào)查與監(jiān)測(cè)結(jié)果 噪聲源類別 測(cè)點(diǎn)位置 A聲級(jí) （dBA） 測(cè) 點(diǎn) 相 關(guān) 條 件 類比地點(diǎn)（資料來源） 地面 變電站 距變壓器1m 71.7 110KV，室內(nèi)1臺(tái)。 武漢輕軌一號(hào)線 江漢路站主變電站。 距變壓器2m 68.8 室外1m 63.1 2臺(tái)主變同時(shí)工作。 室外20m 低于60 110KV主變電站 上海明珠線一期 驗(yàn)收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 室外40m 低于50 ⑤市政道路行駛的機(jī)動(dòng)車噪聲 路面行駛的機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的噪聲，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體振動(dòng)噪聲、傳動(dòng)機(jī)械噪聲、制動(dòng)噪聲、車輪與路面摩擦

39、噪聲組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是主要的噪聲源，各類車型的平均輻射聲級(jí)按照下列公式計(jì)算： 第i 種車型車輛在參照點(diǎn)（7.5m 處）的平均輻射噪聲級(jí)Loi： 小型車 Los =12.6+34.73lgVS+△L 路面 中型車 LoM =8.8+40.48lgVM+△L 縱坡 大型車 LoL =22.0+36.32lgVL+△L 縱坡 式中：S、M、L——分別表示小、中、大型車； Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h 3.1.2 振動(dòng)源 （1）施工期振動(dòng)源 本工程施工期振動(dòng)源主要為動(dòng)力式施工機(jī)械產(chǎn)生的振動(dòng)，各類施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)見表7。 表7 施工機(jī)械振動(dòng)源強(qiáng)參考

40、振級(jí) 施工階段 序號(hào) 施工設(shè)備 測(cè)點(diǎn)距施工設(shè)備距離（m） Lmax（dB（A）） 土方階段 1 輪胎式液壓挖掘機(jī) 5 84 2 推土機(jī) 5 84 3 輪胎式裝載機(jī) 5 90 4 各類鉆井機(jī) 5 87 5 卡車 5 942 基礎(chǔ)階段 6 各類打樁機(jī) 10 93～112 7 平地機(jī) 5 90 8 空壓機(jī) 5 92 9 風(fēng)錘 5 98 結(jié)構(gòu)階段 10 振搗機(jī) 5 84 11 混凝土泵 5 85 12 氣動(dòng)扳手 5 95 13 移動(dòng)式吊車 5 96 14 各類壓路機(jī) 5 7

41、6～86 15 攤鋪機(jī) 5 87 各階段 16 發(fā)電機(jī) 5 98 （2）運(yùn)營期振動(dòng)源 ①地下線路區(qū)段振動(dòng)源強(qiáng) 地鐵列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動(dòng)、滑動(dòng)振動(dòng)和滾動(dòng)振動(dòng)，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動(dòng)，對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。 本工程地下段振動(dòng)源強(qiáng)選擇為：當(dāng)線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/m無縫鋼軌時(shí)，軌道交通B型列車在軌道通過時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)源強(qiáng)VLzmax可以采用87.2dB。 ②地面段 地面線振動(dòng)源強(qiáng)選擇為：距軌道7.5m處軌道交通列車通過時(shí)段的振動(dòng)級(jí)VLz10為77.1d

42、B、VLzmax為80.1dB。 3.1.3 大氣污染源 ①施工期大氣污染源 施工期主要大氣污染源為：一是施工過程中開挖、堆放、運(yùn)輸土方及運(yùn)輸堆放和使用黃沙、水泥等建材所產(chǎn)生的揚(yáng)塵；另一類是施工機(jī)械和重型運(yùn)輸車輛運(yùn)行過程中所排放的燃油廢氣，其主要污染物為煙塵、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳?xì)浠衔铮–nHm）。 ②運(yùn)營期大氣污染源 本工程建成后，不新建燃煤（氣、油）鍋爐，飲用水采用電加熱，列車采用電力動(dòng)車組無機(jī)車廢氣排放。 地下車站風(fēng)亭排氣可能產(chǎn)生一定的異味影響，運(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味較大，主要與地下車站內(nèi)部裝修工程采用的各種復(fù)合材料散發(fā)的多種有害氣體尚未揮發(fā)完有關(guān)，隨

43、著時(shí)間推移，在下風(fēng)向15m以遠(yuǎn)已感覺不到風(fēng)亭異味。 軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，軌道交通建設(shè)可以替代大量的汽車客運(yùn)量，從而可相應(yīng)地大大減少汽車尾氣污染物排放量，有利于改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量。 市政地面線路及隧道洞口影響，影響較大的區(qū)域?yàn)槎纯诔隹谥恋孛婢€路200m路段周圍區(qū)域。 光谷廣場(chǎng)綜合體地下車庫汽車尾氣影響。 3.1.4 地表水污染源 （1）施工期水污染源 本工程施工期產(chǎn)生的廢水主要來自：施工作業(yè)開挖、鉆孔、連續(xù)墻維護(hù)結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)施工產(chǎn)生的泥漿水，施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛的沖洗水，施工人員產(chǎn)生的生活污水，下雨時(shí)沖刷浮土、建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水等。 根據(jù)對(duì)軌道交通工程施工廢水排放情況的

44、調(diào)查，一般每個(gè)車站（區(qū)間）有施工人員150人左右，每人每天按0.04m3用水量計(jì)，每個(gè)路段施工人員生活污水排放量約為6m3/d。污水中主要污染物為COD、動(dòng)植物油、SS、氨氮等。施工還排放結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)排水、施工場(chǎng)地沖洗排水和設(shè)備冷卻排水等。施工廢水中生活污水中COD含量較高，達(dá)200～300mg/L，施工場(chǎng)地沖洗排水中SS含量較高，為150～200mg/L。 （2）運(yùn)營期水污染源 本工程運(yùn)營期污水主要來自停車場(chǎng)、沿線車站及光谷廣場(chǎng)綜合體工程，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。 ①車站、光谷廣場(chǎng)綜合體工程排水 本工程車站及光谷廣場(chǎng)綜合體工程所排污水主要為糞便污水、工作人員的生活污水及公

45、共設(shè)施擦洗污水，污水性質(zhì)單一，主要為生活污水。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=7.5～8.0，COD=150～200 mg/L，BOD5=50～90 mg/L，動(dòng)植物油＝5～10 mg/L，氨氮＝10～25 mg/L。沿線車站及光谷廣場(chǎng)綜合體工程污水均有條件納入周邊市政污水管網(wǎng)。 ②停車場(chǎng)排水 停車場(chǎng)生產(chǎn)污水主要來自檢修含油污水及車輛洗刷污水，主要污染物為石油類、COD、BOD5、LAS等；生活污水主要來自職工辦公、生活設(shè)施產(chǎn)生的生活污水，主要污染物為BOD5、COD、氨氮、動(dòng)植物油等。停車場(chǎng)洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、氣浮、過濾、消毒后

46、部分回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等；生活污水經(jīng)化糞池處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)。 3.1.5 地下水污染源 （1）施工期水污染源 工程沿線地下車站、區(qū)間隧道、光谷廣場(chǎng)綜合體工程施工過程中，施工污水所含的污染物質(zhì)可能會(huì)伴隨施工作業(yè)進(jìn)入地下水系統(tǒng)，造成區(qū)域內(nèi)局部地下水水質(zhì)發(fā)生暫時(shí)性變化。如施工污水直接排放滲入地下，將影響地下水水質(zhì)。此外，車站明挖施工及部分隧道區(qū)間施工中要進(jìn)行施工降水，抽取出來的地下水如果處置不當(dāng)將可能攜帶地表污染物重新進(jìn)入地下水系統(tǒng)，影響地下水水質(zhì)。 （2）運(yùn)營期水污染源 本工程建成投入運(yùn)營后，本工程新增污水經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，排入市政污水管網(wǎng)或地表水體。在污水產(chǎn)生

47、及運(yùn)輸工程中，因跑冒滴漏等環(huán)節(jié)而滲入地下的污水量較小，且?guī)?、化糞池等設(shè)施均采取防滲漏措施，一般不會(huì)對(duì)區(qū)域內(nèi)地下水質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。 3.1.6 電磁污染源 本次電磁環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容主要為主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場(chǎng)對(duì)周圍電磁環(huán)境的影響。本工程新建光谷廣場(chǎng)主變電所，通過類比其他已建成軌道交通主變電所，變電所周圍工頻電場(chǎng)強(qiáng)度和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度均遠(yuǎn)小于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 3.1.7 固體廢物 地鐵運(yùn)營后產(chǎn)生的固體廢物主要有車站候車旅客及工作人員產(chǎn)生的生活垃圾，主要成分為飲料瓶罐、紙巾、水果皮及灰土等；停車場(chǎng)固體廢物主要有客車清掃垃圾、少量電力動(dòng)車用蓄電池和生產(chǎn)人員、機(jī)關(guān)辦公人員產(chǎn)生的日常生活

48、垃圾。 從對(duì)既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場(chǎng)處置，對(duì)環(huán)境影響很小。停車場(chǎng)內(nèi)定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害環(huán)境。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對(duì)環(huán)境影響很小。 3.2 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) （1）生態(tài)敏感點(diǎn) 本工程沿線無自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、文物、古樹名木等生態(tài)環(huán)境敏感點(diǎn)。 （2）水環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 本工程不涉及地表飲用水源地。 （3）聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 地下車站風(fēng)亭、冷卻塔周圍50m以內(nèi)，軌道交通地面線路外軌中心線兩側(cè)150m以內(nèi)及停車場(chǎng)廠界外150m內(nèi)、市政道路敞口段200m內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 （4）振動(dòng)環(huán)境保

49、護(hù)目標(biāo) 軌道交通線路中心線兩側(cè)60m以內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 （5）環(huán)境空氣敏感目標(biāo) 地下車站風(fēng)亭周圍50m以內(nèi)、市政道路敞口段200m內(nèi)的學(xué)校、醫(yī)院、居民住宅小區(qū)等。 3.3 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.3.1聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)評(píng)價(jià) （1）地下車站 ①預(yù)測(cè)結(jié)果 經(jīng)預(yù)測(cè)，非空調(diào)期，晝間和夜間運(yùn)營時(shí)段地鐵環(huán)控設(shè)備噪聲貢獻(xiàn)值分別為44.0～54.3dB和44.3～55.9dB，疊加背景噪聲后，晝間和夜間運(yùn)營時(shí)段環(huán)境噪聲分別55.0～70.2dB和48.5～61.8dB，分別較現(xiàn)狀值增加0～0.6dB、0.1～4.4dB。部分敏感點(diǎn)超標(biāo)，晝間超標(biāo)量為0.2～1.4dB；夜間運(yùn)營時(shí)

50、段超標(biāo)量為1.6～6.8dB。 空調(diào)期，晝間和夜間運(yùn)營時(shí)段地鐵環(huán)控設(shè)備噪聲貢獻(xiàn)值分別為47.6～60.4dB和49.9～60.9dB，疊加背景噪聲后，晝間和夜間運(yùn)營時(shí)段環(huán)境噪聲分別55.9～70.3dB和51.6～62.5dB，分別較現(xiàn)狀值增加0.1～2.2dB、0.4～6.4dB。晝間敏感點(diǎn)超標(biāo)量為0.3～1.4dB；夜間運(yùn)營時(shí)段超標(biāo)量為1.6～7.5dB。 ②影響范圍 非空調(diào)期（不開啟冷卻塔）風(fēng)亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)噪聲達(dá)標(biāo)防護(hù)距離分別為17m、17m、32m、61m；空調(diào)期如采用低噪聲冷卻塔、風(fēng)亭設(shè)置2m長(zhǎng)消聲器，風(fēng)亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為27m、27

51、m、50m、94m；采用超低噪聲冷卻塔、風(fēng)亭區(qū)消聲器加長(zhǎng)至3m后，風(fēng)亭區(qū)周圍4a、3、2、1類區(qū)的噪聲防護(hù)距離分別為15m、15m、29m、54m。由此可見，為減少工程拆遷量，節(jié)約城區(qū)土地資源，選用低噪聲環(huán)控設(shè)備或“防治結(jié)合”提出針對(duì)性的噪聲治理方案，可有效控制地下車站風(fēng)亭區(qū)噪聲影響。 （2）停車場(chǎng) 停車場(chǎng)廠界排放噪聲滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求。敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲可達(dá)標(biāo)。 （3）市政道路 魯磨路、武珞路市政道路敞口段部分敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲超標(biāo)。 （4）主變電站 根據(jù)武漢輕軌一號(hào)線江漢路站主變電站類比監(jiān)測(cè)，變電站室外1m處噪聲值為63.1dB，晝夜均不能滿足2類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求，建議主變電所設(shè)置隔聲門窗，

52、內(nèi)貼吸聲材料，可降低噪聲20dB以上，措施后廠界處達(dá)標(biāo)。 3.3.2 主要環(huán)境影響及擬采取的環(huán)保措施 （1）建設(shè)和設(shè)計(jì)部門應(yīng)選擇聲學(xué)性能優(yōu)良的設(shè)備和車輛類型，并在工程建設(shè)中認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)噪聲污染防治措施和要求。 （2）運(yùn)營單位應(yīng)加強(qiáng)軌道交通的運(yùn)營管理，定期對(duì)車輪及軌道進(jìn)行打磨，以保持其光滑度；嚴(yán)格控制停車場(chǎng)到、發(fā)列車的鳴笛和作業(yè)時(shí)間。 （3）根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，調(diào)整風(fēng)亭、冷卻塔位置，使之與敏感點(diǎn)的距離大于15m。針對(duì)超標(biāo)的敏感點(diǎn)采用了加長(zhǎng)風(fēng)亭消聲器長(zhǎng)至3或4m、選用超低噪聲冷卻塔并采用導(dǎo)向消聲器等治理措施，采取上述降噪措施后，敏感點(diǎn)的環(huán)境噪聲功能達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀。 （4）市政道路敞開段

53、近遠(yuǎn)期環(huán)境噪聲均存在超標(biāo)現(xiàn)象，由于工程采用隧道分流后，地面車流減少，采用低噪聲路面后，敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲可維持現(xiàn)狀水平。 3.4 環(huán)境振動(dòng)影響評(píng)價(jià) 3.4.1 預(yù)測(cè)評(píng)價(jià) （1）環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)與分析 工程后，沿線振動(dòng)敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)預(yù)測(cè)值VLz10晝間為58~73.5dB，較現(xiàn)狀增加1.8~19.3dB；夜間為58~73.5dB，較現(xiàn)狀增加2.5~21.5dB。全線1敏感點(diǎn)環(huán)境振動(dòng)值VLz10超過標(biāo)準(zhǔn)要求，超標(biāo)1.5dB。 （2）二次結(jié)構(gòu)聲預(yù)測(cè)結(jié)果與分析 工程地下段正上方至外軌中心線10m范圍內(nèi)的4處敏感建筑物室內(nèi)二次結(jié)構(gòu)噪聲為38.9～42.0dB，對(duì)照J(rèn)GJ/T170-200

54、9《城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)》的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)限值，共有2處敏感點(diǎn)受到地鐵振動(dòng)引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲的影響，晝、夜間超標(biāo)量分別為0.4～1.0dB、0.9～3.4dB。 3.4.2 污染防治措施建議 （1）在本工程車輛選型中，除考慮車輛的動(dòng)力和機(jī)械性能外，還應(yīng)重點(diǎn)考慮其振動(dòng)防護(hù)措施及振動(dòng)指標(biāo)，優(yōu)先選擇噪聲、振動(dòng)值低、結(jié)構(gòu)優(yōu)良的車輛。 （2）工程設(shè)計(jì)采用的60kg/m鋼軌無縫線路，對(duì)預(yù)防振動(dòng)污染具有積極作用。 （3）運(yùn)營單位要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)，定期旋輪和打磨鋼軌，對(duì)小半徑曲線段涂油防護(hù)，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少附加振動(dòng)。 （4）工程針對(duì)超標(biāo)的敏感點(diǎn)采用

55、了鋼彈簧浮置板道床、道床墊浮置板道床和GJ-Ⅲ型減振器扣件等工程減振措施，措施后敏感點(diǎn)的振動(dòng)環(huán)境能夠達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀。 3.5 電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià) 本工程新建1處變電所，根據(jù)類比預(yù)測(cè)分析，主變電所周圍工頻電場(chǎng)強(qiáng)度和工頻磁感應(yīng)強(qiáng)度均遠(yuǎn)小于國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)外環(huán)境影響較小。 3.6 地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià) （1）運(yùn)營期 本工程運(yùn)營期沿線車站、光谷廣場(chǎng)綜合體工程生活污水經(jīng)化糞池處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水管網(wǎng)；停車場(chǎng)洗刷廢水及檢修污水經(jīng)調(diào)節(jié)、沉淀、氣浮、過濾、消毒后部分回用于中水系統(tǒng)供洗車及澆灑道路、綠化等；停車場(chǎng)生活污水經(jīng)化糞池可滿足GB8978-1996之三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此工程建設(shè)一般不會(huì)對(duì)

56、周邊地表水環(huán)境產(chǎn)生不良影響。 （2）施工期 本工程施工期對(duì)周邊水環(huán)境的影響主要來源于施工過程中產(chǎn)生的污廢水，包括：施工人員的生活污水、施工場(chǎng)地機(jī)械車輛沖洗水、施工注漿污水及施工降排水等，如果未經(jīng)處理直接排放，可能對(duì)周邊水環(huán)境產(chǎn)生影響。評(píng)價(jià)認(rèn)為只要施工期做好施工場(chǎng)地排水體系設(shè)計(jì)，施工污廢水經(jīng)處理后盡量接入附近城市污水管網(wǎng)，禁止直接排入附近水體，本工程施工期間對(duì)區(qū)域內(nèi)地表水環(huán)境影響可控。 （3）地表水污染防治措施 加強(qiáng)施工期環(huán)保監(jiān)理，設(shè)立專職或兼職環(huán)保人員有效地監(jiān)管、監(jiān)控、監(jiān)督施工過程中的各項(xiàng)環(huán)保措施的落實(shí)，做到預(yù)防為主，減少和防止對(duì)周邊水體造成污染。 3.7 地下水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3.

57、7.1 運(yùn)營期 本工程污廢水經(jīng)設(shè)計(jì)的污水處理工藝后均可達(dá)到相應(yīng)的污水排放水質(zhì)要求，且本工程運(yùn)營期地下隧道、車站、光谷廣場(chǎng)綜合體工程均采取了防滲漏措施，因此，正常運(yùn)營期一般不會(huì)對(duì)地下水水質(zhì)造成污染。 軌道交通的修建可能使地下水水位壅高，經(jīng)預(yù)測(cè)，壅高值極小且在地下水天然年變幅值以內(nèi)，故水位壅高造成沿線地下水環(huán)境不利影響的可能性小。 3.7.2 施工期 本工程沿線地下水主要為松散堆積層孔隙水、基巖裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。類比同類型工程，單個(gè)基坑涌水量規(guī)模為“小”，工程引起地下水水位變化的區(qū)域范圍為“小”，故工程建設(shè)造成的地下水環(huán)境影響較小。 3.7.3 影響減緩措施 （1）在基坑開挖

58、和隧道掘進(jìn)中保證施工機(jī)械的清潔，并嚴(yán)格文明、規(guī)范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏進(jìn)而污染地下水。 （2）做好施工、建筑、裝修材料的存放、使用管理，避免受到雨水、洪水的沖刷而進(jìn)入地下水環(huán)境。 （3）若采用地下水回灌措施，應(yīng)保證回灌水的清潔，受到污染的抽排水不宜再回灌至地下。 （4）避免過量抽排地下水?；邮┕そ邓话銓⒌叵滤唤抵磷畹褪┕っ嬉韵耹m左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應(yīng)隨時(shí)觀察量測(cè)地下水位，避免過多過深排降地下水。 （5）在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細(xì)目過濾器，可以有效減少抽排水中的細(xì)徑沙粒，對(duì)控制地面沉降也有一定效果。 （6）對(duì)于明挖法施工的隧道，施工面開挖

59、后應(yīng)及時(shí)封堵地下水，并采取注漿、襯砌或噴錨等類似支護(hù)措施，控制地下水的排泄。 （7）加強(qiáng)對(duì)開挖周圍地段的地下水觀測(cè)和地面建筑物的沉降變形觀測(cè)，設(shè)置固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期對(duì)地面沉降進(jìn)行觀測(cè)，及時(shí)取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時(shí)，應(yīng)停止降水，馬上采取有效措施。 3.8 環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià) 評(píng)價(jià)范圍內(nèi)排風(fēng)亭15m以內(nèi)無敏感點(diǎn)。 報(bào)告書認(rèn)為，排風(fēng)亭0～10m感覺有異味，下風(fēng)向10-15m為嗅閾值或無異味，15m以遠(yuǎn)已感覺不到風(fēng)亭異味。軌道交通運(yùn)營后，軌道交通較公汽快捷舒適，同時(shí)可減少汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對(duì)改善武漢市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。 光谷廣場(chǎng)綜合體地下車庫汽車經(jīng)排風(fēng)風(fēng)井引

60、至地面排放，污染物均能達(dá)標(biāo)排放。 報(bào)告書提出的主要措施為：地下車站應(yīng)采用符合國家環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的裝修材料，排風(fēng)亭等風(fēng)道內(nèi)壁采用環(huán)保型、防菌、防霉材料，這樣既有利于保護(hù)人群身體健康，又可減輕運(yùn)營初期風(fēng)亭排氣異味對(duì)周圍環(huán)境的影響。 3.9 固體廢物影響分析 工程運(yùn)營后產(chǎn)生的固體廢物主要有生活垃圾和停車場(chǎng)動(dòng)車組用蓄電池。各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場(chǎng)處置；停車場(chǎng)電動(dòng)車組定期更換的蓄電池由廠家回收，不會(huì)造成危險(xiǎn)固體廢物危害。 3.10 生態(tài)影響評(píng)價(jià) 3.10.1 主要環(huán)境影響 （1）本工程建設(shè)符合武漢市城市總體規(guī)劃，線路走向總體符合城市軌道交通線網(wǎng)，與武漢市城市其他各相關(guān)規(guī)

61、劃相容。 （2）本工程建成運(yùn)營后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達(dá)性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運(yùn)行通暢，保證了城市的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的健康發(fā)展。 （3）根據(jù)景觀美學(xué)分析及類比調(diào)查分析，在設(shè)計(jì)中充分運(yùn)用融合法、隱蔽法設(shè)計(jì)，可以使本工程的車站進(jìn)出口與風(fēng)亭等地面建筑物與周邊環(huán)境和景觀保持協(xié)調(diào)。 （4）軌道交通的建設(shè)在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢(shì)明顯，且有利于武漢市土地資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊張狀況，提高土地利用效率；軌道交通采用電力能源，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了部分地面汽車交通，減少了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染

62、負(fù)荷，符合生態(tài)建設(shè)要求。 3.10.2 生態(tài)防護(hù)措施 （1）工程施工前，建設(shè)單位應(yīng)委托相關(guān)單位線路進(jìn)行考古調(diào)查、勘探，并對(duì)勘探過程中發(fā)現(xiàn)的目前尚未列入文物保護(hù)單位的古遺跡及地下埋藏予以保護(hù)。在施工過程中，如發(fā)現(xiàn)文物、遺跡，應(yīng)立即停止施工并采取保護(hù)措施如封鎖現(xiàn)場(chǎng)、報(bào)告當(dāng)?shù)匚奈锕芾聿块T，由其組織采取合理措施對(duì)文物、遺跡進(jìn)行挖掘，之后工程方可繼續(xù)施工。 （2）本工程的風(fēng)亭、車站出入口設(shè)置時(shí)，應(yīng)從保護(hù)傳統(tǒng)景觀、尊重地方特色等理念出發(fā)，注重生態(tài)市建設(shè)和現(xiàn)代風(fēng)貌的和諧統(tǒng)一。在滿足工程進(jìn)出、通風(fēng)需求的前提下，應(yīng)力求其與周邊城市功能相融合、與周邊建筑風(fēng)格、景觀相協(xié)調(diào)?？稍O(shè)計(jì)低矮型風(fēng)亭，在風(fēng)亭周邊密植灌

63、、草等復(fù)層植被，利用植被的調(diào)和作用，將建筑的硬質(zhì)空間圍合成柔性空間，使風(fēng)亭、車站出入口的建筑空間與周邊環(huán)境融為一體，并增加景觀的生態(tài)功能，創(chuàng)造人與自然和諧相處的生態(tài)環(huán)境。 （3）在工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)作好對(duì)永久占地和臨時(shí)占地的合理規(guī)劃，盡量少占綠地，盡可能減少由于軌道工程建設(shè)對(duì)沿線城市綠地系統(tǒng)的影響。對(duì)工程占用的綠地，建設(shè)單位應(yīng)在認(rèn)真履行各項(xiàng)報(bào)批手續(xù)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的用地范圍進(jìn)行施工組織，對(duì)占用的綠地進(jìn)行必要的恢復(fù)補(bǔ)償，盡快恢復(fù)其生態(tài)功能。 （4）本工程在建設(shè)過程中應(yīng)注意加強(qiáng)場(chǎng)區(qū)內(nèi)的綠化和生態(tài)建設(shè)，注重對(duì)該地區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。對(duì)工程沿線用地合理規(guī)劃，預(yù)留綠化用地，對(duì)各用地范圍內(nèi)加強(qiáng)綠化設(shè)計(jì)。

64、工程施工期間應(yīng)盡量保護(hù)征地及沿線范圍內(nèi)的植被，盡量減少對(duì)臨時(shí)用地、作業(yè)區(qū)周圍的林木、草地、灌叢等植被的損壞；運(yùn)營期停車場(chǎng)等場(chǎng)地全面實(shí)行綠化，綠化樹種滿足與周邊景觀相協(xié)調(diào)、改善生態(tài)平衡、美化、優(yōu)化沿線環(huán)境的要求。綠化選擇樹種應(yīng)以本地鄉(xiāng)土植物為主，與周圍植被形成穩(wěn)定的群落結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)生物入侵，影響地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及生物多樣性。 （5）應(yīng)優(yōu)化施工工藝和施工組織設(shè)計(jì)、嚴(yán)格控制施工場(chǎng)界及加強(qiáng)施工監(jiān)理，將軌道交通建設(shè)對(duì)周邊的影響降至最低；此外，還應(yīng)嚴(yán)格控制施工期污水和棄渣的排放去向，嚴(yán)禁亂排亂棄，車站運(yùn)營期污水應(yīng)盡量納入城市污水管網(wǎng)。 （6）施工單位應(yīng)結(jié)合武漢市氣候特征，根據(jù)區(qū)內(nèi)降雨特點(diǎn)，制訂土

65、石方工程施工組織計(jì)劃，避開雨季進(jìn)行大規(guī)模土石方工程施工；進(jìn)行土石方工程施工時(shí)，應(yīng)采取必要的水土保持措施，同步進(jìn)行路面的排水工程，預(yù)防雨季路面形成的徑流直接沖刷造成開挖立面坍塌或底部積水。施工棄渣應(yīng)及時(shí)清運(yùn)，填筑的路基面及時(shí)壓實(shí)，并做好防護(hù)措施；雨季施工做好施工場(chǎng)地的排水，保持排水系統(tǒng)通暢。 3.11 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析評(píng)價(jià) 本工程屬于典型的非污染類建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目不屬于化學(xué)原料及化學(xué)品制造、石油和天然氣開采與煉制、信息化學(xué)品制造、化學(xué)纖維制造、有色金屬冶煉加工、采掘業(yè)、建材等風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)則界定的項(xiàng)目類型；工程建設(shè)不設(shè)置炸藥庫、油庫等設(shè)施。項(xiàng)目建設(shè)、運(yùn)行均不會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則里界定的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，不

66、會(huì)導(dǎo)致大氣污染環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、水環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)以生態(tài)系統(tǒng)損害為特征的事故風(fēng)險(xiǎn)。 3.12 環(huán)境監(jiān)測(cè)計(jì)劃及環(huán)境管理制度 為加強(qiáng)工程環(huán)境管理，確保各項(xiàng)環(huán)保設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，評(píng)價(jià)建議運(yùn)營公司配專職環(huán)保管理人員1-2名。 專職環(huán)保人員的職責(zé)是：負(fù)責(zé)全公司及對(duì)外的環(huán)境管理；做好教育和宣傳工作，提高各級(jí)管理人員和工作人員的環(huán)保意識(shí)和技術(shù)水平；制定軌道交通運(yùn)營期的環(huán)境管理辦法和污染防治設(shè)施的操作規(guī)程，定期維護(hù)、保養(yǎng)和檢修污水處理設(shè)備、風(fēng)亭噪聲治理設(shè)施等，保證其正常運(yùn)行；配合環(huán)保主管部門進(jìn)行環(huán)境管理、監(jiān)督和檢查工作；配合環(huán)保主管部門解決各種環(huán)境污染事故的處理等。 停車場(chǎng)污水處理場(chǎng)應(yīng)配備專職污水處理工人，負(fù)責(zé)污水處理設(shè)備的保養(yǎng)、維修及其它環(huán)境管理。 4 環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論 2號(hào)線南延線的線路走向符合武漢市城市總體規(guī)劃、武漢市綜合交通規(guī)劃以及武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，與武漢市城市其他各相關(guān)規(guī)劃協(xié)調(diào)。軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動(dòng)，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，是一種綠色交通工具。因此本項(xiàng)目具有