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1、 工程質量管理在高速鐵路工程中的應用 Application of Project Quality Management in the Beijing-Shanghai high-speed Railway 專 業(yè) 工程管理 準考證號 080211300828 姓 名 丁瀟陽 指導教師 周祿新 2022年10月06日 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文任務書 1. 課題名稱：工程質量管理在高速鐵路工程中的應用 2

2、. 題目類型：論文 題目來源：自擬 3. 論文的主要內容，主要技術指標及根本要求 主要內容：本課題將圍繞質量管理在高速鐵路工程中的應用等相關內容，應用所學的管理類的知識，結合實際案例展開深入討論，并分析兩者之間的相互關系以及影響。在現(xiàn)有情況根底上，于理論層面相應地提出一定的意見、建議和改良措施。 主要技術指標及根本要求：要求對研究對象進行深入調查，于理論層面相應地提出一定的意見、建議和改良措施，內容充實具體、重點突出。論點明確，論據(jù)充分，立意新穎。字數(shù)不少于12000字。 4. 論文的軟、硬件環(huán)境 [1] 張公緒編著，新編質量管理學，高等教育出版社，2021年。 [2] 于啟

3、武編著，質量管理學，首都經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社， 2021年。 [3] 王祖和編著，工程質量管理，機械工業(yè)出版社，2021年。 [4] 朗志正編著，質量管理及其技術和方法，中國標準出版社， 2021年。 [5] 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會編著，建設工程工程管理，中國建筑工業(yè)出版社，2022年。 [6] 薛吉崗編著，客運專線鐵路工程施工質量驗收標準應用指南，鐵路工程技術標準所，2022年。 [7] 齊文波編著，建筑工程質量管理方法和應用研究，東南大學，2022年。 [8] 姚敏編著，建筑工程質量控制研究，西安建筑科技大學，2022年。 [9] 鄧澤貴，黃春蕾等編著，建筑施

4、工技術，重慶大學出版社，2022年。 [10] 中國建設監(jiān)理協(xié)會編著，建設工程質量控制，中國建筑工業(yè)出版社，2021年。 [11] 劉立戶編著，全面質量管理，北京大學出版社，2021年。 [12] 劉偉編著，工程質量管理與系統(tǒng)控制，武漢大學出版社，2021年。 [13] (美)美國工程管理協(xié)會編著，盧有杰，王勇譯，工程管理知識體系指南，北京電子工出版社，2021年。 [14] Dennis Lock主編，李金海譯，工程管理，南開大學出版，2022年。 學生姓名 丁瀟陽 專 業(yè) 工程管理 指 導 教 師 周祿新 審 批 人

5、 任務下達日期 2022.7.11 全部完成日期 2022.10.6 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文進度方案 及檢查情況記錄表 序號 起止 日期 方案完成內容 實際完成情況 檢查日期 檢查人簽名 1 2022.7.11－7.20 確定論文研究方向 2 2022.7.21－8.1 確定論文題目 3 2022.8.2－8.12 完成方案時間表和寫作提綱 4 2022.8.13－9.10 查閱相關資料，撰寫論文，提交論文初稿 5 2022.9.11－9.20 根據(jù)指導老師意見，修改論文

6、 6 2022.9.21－9.30 論文定稿，打印裝訂 7 2022.10.1－10.6 準備論文辯論 8 2022.10.12－10.13 論文辯論 9 注：〔1〕表中“實際完成內容〞和“檢查人簽名〞欄目要求用筆填寫，其余各項均要求打印。 〔2〕畢業(yè)論文及任務書一式二份，一份由繼續(xù)教育學院留存，一份留給學生，任務完成后一并交。 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文質量指導教師評分表 年 月 日 學生姓名 丁瀟陽 準考證號 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質量管理在高速鐵

7、路工程中的應用 評價內容 優(yōu) 秀 標 準 分值 分數(shù) 1. 選題 能表達本專業(yè)培養(yǎng)目標，難度和工作量較大，有較強的創(chuàng)新性。 25 2. 調研論證 能獨立查閱文獻以及從事其它形式的調研，能較好的理解課題任務并提出實施方案，有分析整理各類信息，從中獲得新知識的能力。 10 3. 論文質量 圓滿完成任務書中各項要求，理論正確，結構嚴謹，結論明確、圖樣繪制精美，有較高學術性，對專業(yè)知識綜合訓練程度高，撰寫標準。 35 4. 計算機能力 包括編程、數(shù)據(jù)、圖形及文字處理。 10 5. 學習態(tài)度 態(tài)度認真，作風嚴謹，刻苦鉆研精神突出，遵守各項規(guī)章制度，無任

8、何事故發(fā)生。 10 6. 特點特色與綜合素質 論文有明顯的特點或特色，學生的綜合素質較高。 10 評語 論文得分 指導教師簽字 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文質量評閱人評分表 年 月 日 學生姓名 丁瀟陽 準考證號 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質量管理在高速鐵路工程中的應用 評價內容 標 準 分值 分數(shù) 1. 選題 能表達本專業(yè)培養(yǎng)目標，難度和工作量較大，有較強的創(chuàng)新性。 25 2. 分析、計算 綜合分析正確、合理；計算正確。

9、 15 3. 創(chuàng)新與實用 有自己的獨特見解，方案合理、數(shù)據(jù)可靠，有一定實用價值。 20 4. 論文撰寫質量 結構嚴謹，文字通順，用語符合技術標準，用表清楚，書寫格式標準。 30 5. 與任務書相符情況 與任務書完全相符 10 評語 論文得分 評閱教師簽字 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文辯論評分表 (辯論小組及辯論委員會專用) 年 月 日 學生姓名 丁瀟陽 準考證號 080211300828 專業(yè) 工程管理 論文題目 工程質量管理在高速鐵路工程中的應用

10、評價內容 優(yōu) 秀 標 準 分值 分數(shù) 1. 選題 能表達本專業(yè)培養(yǎng)目標，難度和工作量較大，有較強的創(chuàng)新性。 25 2. 論文質量 圓滿完成任務書中各項要求，論文立論正確，結構嚴謹，圖樣繪制及技術要求符合國家標準。結論明確，有較大創(chuàng)新、較高的學術性和實用價值。論文分析、計算、實驗正確、嚴密，對專業(yè)知識的綜合運用能力較高，撰寫標準。 30 3. 學生陳述 陳述清晰、正確、邏輯性強，根本概念清楚，語言流暢、精煉。 15 4. 辯論表現(xiàn) 答復下列問題有理有據(jù)，表達出較寬泛的知識面，思維敏捷、邏輯性強。 30 評 語

11、 辯論得分 辯論小組組長簽字 指導教師評定成績 評閱人評定成績 綜合評定成績五級分制成績 匯總人簽字 辯論委員會 主任簽章： 摘 要 質量管理與控制是鐵路工程施工中的一個核心問題。在當前大規(guī)模、高標準的高速鐵路建設背景下，需要有與高速鐵路建設新形勢、新問題相適應的管理思維和方法手段。本文運用標準化管理理論及系統(tǒng)分析方法，結合高速鐵路工程工程管理實踐，探討解決高速鐵路工程質量管理與控制中存在問題的思路和方法，對高速鐵路工程建設具有一定的現(xiàn)實意義和實用價值。 關鍵詞：高速鐵路；施工；質量管理；質量控制 Abstract Quality

12、 management and control is a core issue in the railway construction .Since a lot of high-standard high-speed railways are currently under construction, it is necessary to introduce reform and innovation on construction quality control methods so as to deal with new situation and new problems arose.

13、This paper utilized the standardized management theory and system analysis methods，and combined with the practice in the project management of high-speed railway construction ,and discussed the ideas and methods to solve the Problems existing in the quality management and control of high- speed rail

14、way construction，which has certain practical significance and application value for other high-speed railway Projects. Keywords：High-speed railway；Construction；Quality management；Quality control 最新 精品 Word 歡送下載 可修改 目 錄 第1章 緒 論 1 1.1 研究背景和意義 1 1.2 國內外研究動態(tài) 1 國外研究 1 國內研究 3 1.3研究的主要內容 4

15、 第2章 高速鐵路工程質量管理 5 2.1根本概念 5 高速鐵路工程 5 質量 5 工程質量 6 質量管理 6 標準化管理 7 質量控制 7 工程質量控制 7 2.2高鐵工程主要質量問題及原因分析 8 高速鐵路工程主要質量問題 8 影響高鐵工程質量的原因分析 9 第3章 高速鐵路工程施工質量控制方法 11 3.1 高鐵施工質量的“PDCA〞循環(huán) 11 3.2 高速鐵路施工的三全控制管理 13 3.3高鐵工程施工質量控制的統(tǒng)計方法 14 高鐵工程質量控制的概率統(tǒng)計 14 高鐵工程質量控制的統(tǒng)計方法 14 事故樹分析法 16 第4章 質量管理在京滬高鐵天津段

16、工程的應用 19 4.1 工程概況 19 線路概況 19 4.2工程特點 19 總體特點 19 橋梁工程特點 20 無砟軌道工程特點 20 站場工程特點 21 4.3 工程重難點及主要對策 21 橋梁工程重難點及主要對策 21 軌道工程重難點及主要對策 21 站場工程重難點及主要對策 22 4.4京滬高鐵工程施工質量控制 22 質量目標 22 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及創(chuàng)優(yōu)保證措施 23 質量保證體系 24 施工質量控制統(tǒng)計方法的應用 26 4.5京滬高速鐵路質量管理模式及效果 30 大力推進標準化管理 30 實現(xiàn)全過程管理 30 工程實踐給施工企業(yè)帶來的觀念轉變 31

17、 第5章 結論與展望 33 5.1 主要研究成果 33 5.2 有待進一步研究的問題 33 參考文獻 35 致 謝 36 34 天津理工大學高等教育自學考試本科畢業(yè)論文 第1章 緒 論 1.1 研究背景和意義 鐵路毫無疑問是國家重要的根底設施，是國民經(jīng)濟的大動脈和綜合交通運輸體系的骨干，在我國國民經(jīng)濟開展中具有舉足輕重的地位。我國鐵路建設近年來迎來了高速開展的黃金時期。特別在2022年以來，為了應對國際金融危機對我國經(jīng)濟造成的不利影響，中共中央做出擴大內需、保持經(jīng)濟增長的重大決策，把加快鐵路建設擺上突出的位置，一大批重點鐵路工程獲批開工建設。 規(guī)?？涨暗母咚?/p>

18、鐵路建設，既為參建企業(yè)提供了難得的開展機遇，也給工程建設管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路建設市場過去己經(jīng)形成相對完善的管理體系和管理標準，但隨著高速鐵路的加快建設，我國在技術引進、消化吸收和再創(chuàng)新的同時，對高速鐵路建設標準和質量要求的認識也在不斷加深。高速鐵路設計標準高，技術復雜，工程質量偏差對正常運營影響重大。高速鐵路建設質量管理水平的提升成為無可防止的新課題，需要進行質量管理模式與質量控制方法和內容的革新，并且必須有與之相適應的管理思維和方法手段。 本文運用標準化管理理論及系統(tǒng)分析方法，結合高速鐵路工程工程管理實踐，研究了高速鐵路工程的質量管理模式與質量控制的方法和內容，并提出解決高速鐵路工程

19、質量管理與控制中存在問題的思路和方法，對高速鐵路工程建設具有一定的現(xiàn)實意義和實用價值。 1.2 國內外研究動態(tài) 國外研究 現(xiàn)代質量管理的開展經(jīng)歷了質量檢驗、統(tǒng)計質量控制、全面質量管理三個階段。 20世紀初，以E.W.泰勒為代表的科學管理理論的產(chǎn)生，促使質量檢驗從加工制造中別離出來，成為一道獨立的工序。這時人們對質量管理的理解還只限于質量的檢驗，即在成品中挑出廢品，以保證出廠產(chǎn)品的質量。但這種事后把關，無法在生產(chǎn)過程中起到預防和控制的作用。而且百分之百的檢驗，也增加了生產(chǎn)本錢，在大批量生產(chǎn)的情況下，更突顯其弊端。 “控制圖〞，把數(shù)理統(tǒng)計方法引入到質量管理中，使質量管理推進到統(tǒng)計質量控

20、制階段。二戰(zhàn)期間，美國國防工業(yè)成功采用了統(tǒng)計質量控制，推動了世界范圍統(tǒng)計質量控制的運用。但這一階段的質量管理也存在著缺陷，它側重于制造過程，實踐中難免過分強調數(shù)理方法的運用，而對有關組織管理工作有所無視。 1961年，美國通用電氣公司質量經(jīng)理A.V.菲根堡姆發(fā)表了?全面質量管理?一書，他強調執(zhí)行質量職能是企業(yè)全體員工的責任，提出“全面質量管理是為了能夠在最經(jīng)濟的水平上考慮到充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究、設計、生產(chǎn)和效勞，把企業(yè)各部門研制質量、維持質量和提高質量的活動構成為一體的有效體系〞。這一新的質量管理理論逐步被接受，并不斷完善、提高，為世界各國質量管理和質量保證標準的形成提供了理

21、論依據(jù)和實踐根底。舉世矚目的ISO9000質量管理標準以及日本戴明獎(1951年)、美國波多里奇國家質量獎(1987年)、歐洲質量組織獎(1992年)等各種質量獎和卓越經(jīng)營模式、六西格瑪管理模式等，都是以全面質量管理的理論和方法為根底的。 在建設工程領域，興旺國家十分重視質量管理，形成了科學有效的質量管理體系?？偟膩砜?，興旺國家在建設工程質量管理上既有共性，也有各自的特色： (l)重視建筑法規(guī)立法和標準化工作 建筑法規(guī)是國家權力機關公布的用以保證施工和使用期建筑物平安、穩(wěn)定、衛(wèi)生、適應環(huán)境、保護能源并滿足社會要求的標準性文件。各國的建筑法規(guī)內容不盡相同，但大體包括了建筑法、規(guī)劃法、建筑

22、標準、建筑工程人員資格評定制度以及建筑材料、構配件、工程設備的生產(chǎn)許可及產(chǎn)品檢驗等方面。興旺國家非常重視建筑法規(guī)立法工作。法國政府早在1927年就以立法和經(jīng)濟手段促進建筑企業(yè)加強質量管理，提高工程或產(chǎn)品質量。法國民法規(guī)定，工程竣工后，承建的企業(yè)要對工程的鞏固性和平安性負責10年，以保持最初確定的要求；對設備要負責2年。德國政府針對工程結構、技術、施工、質量、平安保證等方面的驗收標準共有10余類90余種，對建筑材料、構配件、結構部位等的質量監(jiān)督檢查均作了規(guī)定。不少國家還對新材料、新工藝的采用作了專門的規(guī)定。 (2)建設工程質量管理過程中業(yè)主起主導作用 興旺國家十分重視業(yè)主在工程工程建設過程中

23、的管理作用。工程管理者(工程經(jīng)理或業(yè)主代表)由業(yè)主指定，對工程的本錢、進度、質量等進行全面控制，主要職能有指定設計和施工承包單位，簽訂合同，編制設計綱要(要領設計)，批準設計文件，監(jiān)督工程施工，負責工程交接等。相對而言，政府行政主管部門的干預較少，只限于維護社會秩序和保障公共利益等方面。 (3)重視對工程工程建設全過程的質量管理 與我國在工程工程建設中把質量管理的重點放在施工階段的做法不同，興旺國家更加重視對工程工程建設全過程的質量管理。 興旺國家對工程工程設計的質量控制，是在設計前制訂設計綱要。設計綱要反映了業(yè)主對工程建設的意圖。業(yè)主代表依據(jù)設計綱要對設計全過程進行檢查。設計評議包括管

24、理評議和外部評議，管理評議由設計機構的管理部門進行，外部評議由工程組以外的設計公司或外部專家進行。 國外對于質量檢查的統(tǒng)一看法是，要保證工程或產(chǎn)品的質量，外部檢查只是一個方面的措施，更重要的還是依靠企業(yè)內部的質量保證與質量自檢。國外施工企業(yè)的自檢體系較為健全，要求也較嚴格。業(yè)主的質量監(jiān)督檢查主要依據(jù)FIDIC合同條件等規(guī)定，由業(yè)主代表或業(yè)主授權的機構及人員組織實施。一些國家的建筑法規(guī)還規(guī)定，政府有關部門應當在特定時間對建筑工地進行檢查，檢查的時點為工程開工、根底完工、承重結構和高聳建筑物完工、工程竣工之后，檢查的目的是確定建筑物是否按照規(guī)定正確選址，施工是否符合現(xiàn)行標準中關于公共平安和健康等

25、規(guī)定。 (4)建筑材料、工程設備質量控制良好 興旺國家的建筑材料、工程設備質量控制均按FIDIC合同條件進行。建筑材料、工程設備均應符合合同規(guī)定的品質等級，并按照咨詢工程師的要求在制造、裝配或施工現(xiàn)場等地點進行檢驗。興旺國家對建筑材料、工程設備的質量控制，為保證建筑工程質量奠定了根底。各國對建筑材料、工程設備都制定有技術標準，生產(chǎn)廠家應按照技術標準要求對產(chǎn)品質量進行檢驗，并由第三方認證機構對質量符合技術標準的產(chǎn)品出具合格證書。 (5)正確處理質量控制與進度控制的矛盾 西方國家近年來廣泛采用快速建設法 (fast track construction)。例如，根底設計圖完成后，隨即進行根

26、底施工，在此期間由結構工程師進行結構設計；結構圖完成后，隨即進行主體結構施工，在此期間由建筑工程師進行建筑施工詳圖設計。 推行快速建設法時，還將采取一系列設計及施工措施。通常，業(yè)主對于推行快速建設法持積極態(tài)度，通過在初步設計己完成的施工圖階段采用邊設計、邊施工的做法，并組成了配合良好的業(yè)主-設計-承包商隊伍，能夠有經(jīng)驗地處理快速建設中出現(xiàn)的問題，取得良好的效果。 國內研究 國內關于質量管理的研究，主要是圍繞全面質量管理(TQM)和質量管理體系標準 (GB/T19000-2000標準)來進行的。 全面質量管理的推廣和實施，是我國改革開放以來質量管理思想的一場革命，也是我國質量管理史上一

27、次空前而影響深遠的質量理論學習和實踐活動。從1978年我國引進、開展群眾性質量管理小組活動，普及全面質量管理知識，有方案地在國有大中型企業(yè)中提出和實現(xiàn)全面質量管理達標要求；到1983年政府設立國家質量管理獎，開展全國創(chuàng)立質量效益型先進企業(yè)活動，實施用戶滿意工程；再到1988年我國引進、采用 ISO9000質量體系國際標準，1993年國家制定、實施產(chǎn)品質量標準和質量保證體系標準，推行產(chǎn)品質量和質量體系的貫標認證工作；以及90年代后期以來開展的推廣卓越績效模式、六西格瑪管理，推動現(xiàn)場管理評價活動等，始終都是圍繞著全面質量管理工作展開的。全面質量管理對于提高我國產(chǎn)品質量和企業(yè)質量管理水平，乃至促進我

28、國經(jīng)濟開展等方面都發(fā)揮了重要的作用。 2021年?卓越績效評價準那么? (GB/T19580-2021)的發(fā)布，標志著我國質量管理工作邁入新的階段。卓越績效模式是在 ISO9000族標準根底上產(chǎn)生的以綜合的組織績效管理方式為主要特征的質量管理模式。它要求企業(yè)關注顧客和市場，關注社會，關注員工，承當社會責任，實施可持續(xù)開展戰(zhàn)略，通過提高企業(yè)的整體管理水平和綜合素質，來提高企業(yè)的整體績效和競爭能力；同時，要求質量管理要堅持以人為本，充分發(fā)揮人的作用，強調科學開展、全面開展、協(xié)調開展、可持續(xù)開展，從而最終實現(xiàn)共同開展、和諧開展。卓越績效模式的特點表現(xiàn)為質量內涵的拓展，關注競爭力的提升，聚焦于經(jīng)營結

29、果，反映企業(yè)經(jīng)營管理的成熟度，其本質是對全面質量管理的標準化、標準化和具體化。 國內有關建設工程質量管理與控制的文獻主要有： 羅晨(2022)在“建設工程生命周期質量管理模式當議〞中分析了我國建設工程生命周期質量管理的現(xiàn)狀及存在的問題，指出實行建設工程生命周期質量管理模式的意義，并從法律法規(guī)、宏觀管理和市場運作等方面，對我國開展建設工程生命周期質量管理模式提出了創(chuàng)新建議。 安國棟(2022)在“樹立前瞻意識運用系統(tǒng)理論完善新時期鐵路工程建設組織管理體系〞中提出，完善新時期鐵路工程建設組織管理體系是實施?中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃?、實現(xiàn)鐵路跨越式開展戰(zhàn)略的重要舉措，對提高鐵路工程建設管理水平，有效

30、實施鐵路工程建設投資、質量、平安、工期和環(huán)境控制，全面實現(xiàn)鐵路跨越式開展戰(zhàn)略目標具有重要的現(xiàn)實意義。 吳明友(2022)在“貫徹執(zhí)行驗收標準確?？瓦\專線鐵路工程施工質量〞中指出，?客運專線鐵路工程施工質量驗收暫行標準?是客運專線驗收標準的重要組成局部，貫徹執(zhí)行驗收標準，要求客運專線的建設、設計、施工、監(jiān)理等單位必須充分認識驗收標準的重要地位和作用，全面掌握驗收標準的質量控制方法和主要技術內容，文章強調，貫徹執(zhí)行驗收標準應注意適用范圍及適用條件，與建設工程的特點相結合，實行動態(tài)管理。 謝洪濤(2022)在“我國重大工程質量管理現(xiàn)狀及質量影響因素的實證研究〞中，對重大工程工程的質量管理現(xiàn)狀及質

31、量管理的主要影響因素進行了統(tǒng)計分析，對我國工程監(jiān)理制度的實施和工程監(jiān)理作用的發(fā)揮提出了建議。 周國華(2022)的“基于貝葉斯網(wǎng)絡的建設工程質量管理風險因素分析〞，針對首次進行的高速鐵路建設其風險管理過程沒有歷史經(jīng)驗和資料且現(xiàn)場數(shù)據(jù)難以收集等特點，運用貝葉斯網(wǎng)絡法研究了京滬高速鐵路工程的關鍵質量風險因素，并給予風險控制的對策和建議。 1.3研究的主要內容 本文首先從高速鐵路工程質量管理與控制的根本概念入手，就高速鐵路工程的質量管理模式和質量控制的方法和內容進行了探討。通過調查，分析了高速鐵路工程的主要質量問題和影響施工質量控制的關鍵因素，討論了運用數(shù)理統(tǒng)計方法進行高速鐵路工程施工質量控制

32、的方法，建立了基于層次分析法(AHP)的高速鐵路工程施工質量控制模型。 以京滬高鐵天津段(JHTJ-1標)工程的標準化管理和施工質量控制為研究對象，利用質量控制的根本工具，對工程的施工質量控制問題進行了分析，同時結合該工程，對所提出的高速鐵路工程施工質量控制模型進行了初步驗證和應用。 第2章 高速鐵路工程質量管理 2.1根本概念 高速鐵路工程 根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟(UIC)的定義，高速鐵路是指營運時速到達200km/h的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路工程是土木工程的分支，指高速鐵路上的各種土木工程設施，也指修建高速鐵路的勘察設計、施工、養(yǎng)護及改建等各階段所運用的科學和技術。高速鐵路工程包括與高速鐵

33、路有關的土木工程(路基、橋梁、隧道、軌道、站場)、機械工程(機車、車輛)和信號工程等。本文的研究對象為高速鐵路工程中的土木工程，主要包括高速鐵路路基、軌道、站場等。 質量 2000版GB/T19000-ISO9000標準中，質量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。 上述定義可從以下四個方面來理解： (l)質量不僅僅指產(chǎn)品質量、效勞質量，也可以是某項活動或過程的工作質量，還可以是質量管理體系的運行質量。隨著?卓越績效評價準那么? (GB/TI9580-2021)的實施，質量的領域己進一步延伸到整個經(jīng)營的質量。 (2)質量特性是固有的特性。固有(其反義是賦予)是指本來就有，尤其是事物

34、永久的特性。對質量管理體系而言，固有特性就是實現(xiàn)質量方針和質量目標的能力。對過程而言，固有特性就是過程將輸入轉化為輸出的能力。 (3)滿足要求是指滿足明示的(如標準、標準、合同、文件、圖紙中明確規(guī)定的)、通常隱含的(如組織慣例、一般習慣)或必須履行的(如法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)那么)的需要或期望。與要求相比，滿足要求的程度才反映為質量的好壞。除了考慮滿足顧客的需求之外，對質量的要求還應考慮其他相關方(組織自身利益、供貨方利益、社會利益等)的多種需求。例如需考慮平安、節(jié)能、環(huán)保等外部的強制要求。只有全面滿足要求，才能評定為好(或優(yōu)秀)的質量。 (4)顧客與其他相關方對產(chǎn)品、過程或體系的質量要求是動態(tài)

35、的、開展的、相對的。質量要求是隨時間、地點、環(huán)境變化而變化的。例如隨著高速鐵路技術的開展，對高速鐵路路基穩(wěn)定性、線路平順性等會提出新的質量要求。因此，應定期評定質量要求，修訂標準標準，不斷開發(fā)新產(chǎn)品、改良老產(chǎn)品，以滿足已變化了的質量要求。此外，不同國家、地區(qū)因自然環(huán)境條件、技術興旺程度、消費水平和民俗習慣等差異，會對質量提出不同的要求。質量應當具有環(huán)境的適應性，以滿足不同地域用戶明示或隱含的質量要求。 工程質量 工程質量是指工程滿足業(yè)主或顧客需要，符合國家法律法規(guī)、標準標準、設計文件及合同規(guī)定要求，包括其在平安性、使用功能及耐久性、環(huán)保等方面所有明顯和隱含能力的特性綜合。 其特性主要表

36、現(xiàn)在以下六個方面： (l)適用性。是指工程滿足使用目的的各種性能。包括理化性能(如尺寸、規(guī)格等物理性能，耐腐蝕、防火等化學性能)、結構性能(如強度、剛度、穩(wěn)定性)、使用性能(如線路的開通運營速度)、外觀性能(如站房造型的美觀、協(xié)調)等。 (2)耐久性。是指工程在規(guī)定條件下，滿足規(guī)定功能要求可以使用的年限，即工程竣工后的合理使用壽命期。例如高速鐵路工程的耐久性要求為100年。 (3)平安性。是指工程建成后在使用過程中保證結構平安，人身和環(huán)境免受危害的程度。工程結構平安度及抗震、防火等能力是否到達特定的要求，是平安與否的重要標志。 (4)可靠性。是指工程在規(guī)定時間和規(guī)定條件下完成規(guī)定功能

37、的能力。工程不僅要求在交工驗收時要到達規(guī)定的指標，而且在一定的使用期內要保持應有的正常功能。例如高速鐵路的軌道應有在較長的維修和大修周期內維持線路正常運營的能力。 (5)經(jīng)濟性。是指工程從規(guī)劃、勘察、設計、施工到使用的全壽命周期內的本錢和消耗的費用，即設計本錢、施工本錢、使用本錢三者之和。包括從征地、拆遷、勘察、設計、采購、施工、配套設施等建設全過程的總投資及工程使用階段的能耗、水耗、維護、保養(yǎng)乃至改建更新的使用維修費用。 (6)協(xié)調性。是指工程與周邊的生態(tài)環(huán)境相協(xié)調，與所在地區(qū)經(jīng)濟環(huán)境相協(xié)調，與周圍已建工程相協(xié)調，以適應可持續(xù)開展的要求。 質量管理 2000版GB/T19000-I

38、SO9000標準中，質量管理的定義是：指導和控制組織的關于質量的相互協(xié)調的活動。 上述定義可以理解為，質量管理是確立質量方針、實施質量方針的全部職能及工作內容，并對其工作效果進行評價和改良的一系列工作。質量的指導和控制活動包括制定質量方針、質量目標以及質量籌劃、質量控制、質量保證和質量改良等。 對建設工程而言，質量管理具有以下特征： (l)影響因素多。建設工程質量不僅受工程決策、材料設備選用、施工工藝、操作方法、施工人員素質等人為因素的直接及間接影響，還受到地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響。 (2)質量波動大。建設工程一般在露天環(huán)境下建造，無穩(wěn)定的施工環(huán)境，因此質量波動較大。 (3)質量變

39、異大。建設工程施工強調協(xié)調性、連續(xù)性和總體性，任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，均會使工程工程系統(tǒng)受到影響，使工程質量受到損害，甚至出現(xiàn)質量事故。 (4)質量的隱蔽性。建設工程施工的協(xié)調性同樣造成施工過程中上一工序的結果為下一工序所掩蓋，產(chǎn)生隱蔽工程，致使工程工程竣工后的終檢驗收有一定的困難。 標準化管理 ?中華人民共和國標準化法條文解釋?對標準化的定義是：在經(jīng)濟、技術、科學、管理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制定、實施標準，到達統(tǒng)一，以獲得最正確秩序和社會效益的過程。 鐵道部?關于推進建設單位標準化管理工作的指導意見?指出：標準化是在一定范圍內獲得最正確秩序，對現(xiàn)實問題或潛在問題制訂共同使用

40、和重復使用的條款的活動。其任務是解決現(xiàn)實或潛在的問題；目的是達成鐵路建設管理的最正確秩序，以確保鐵路建設質量、平安、工期、投資、環(huán)保和技術創(chuàng)新“六位一體〞目標的實現(xiàn)；形式是制定和實施涉及工程管理各種活動的標準條款；途徑和手段是將鐵路建設經(jīng)驗加以總結、標準并推廣，逐步形成鐵路建設標準化管理的體系和方法。 質量控制 2000版 GB/T19000-ISO9000標準中，質量控制的定義是：質量管理的一局部，致力于滿足質量要求。 上述定義可從以下三個方面來理解： (l)質量控制是質量管理的重要組成局部，其目的是使產(chǎn)品、體系或過程的固有特性到達規(guī)定要求，即滿足顧客及法律法規(guī)等方面提出的質量要求

41、(如適用性、平安性等)。兩者的區(qū)別在于，質量控制是在明確的質量目標和具體的條件下，通過行動方案和資源配置的方案、實施、檢查、監(jiān)督，進行質量目標的事前預控、事中控制和事后糾偏，以實現(xiàn)預期質量目標的系統(tǒng)過程。 (2)質量控制的工作內容包括作業(yè)技術和活動。質量控制應貫徹預防為主與檢驗把關相結合的原那么，應當對產(chǎn)品形成全過程每一階段工作的影響因素進行控制，分階段對質量活動成果進行驗證，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，查明原因，采取糾正措施，防止不合格現(xiàn)象的發(fā)生。 (3)質量控制應貫穿產(chǎn)品形成和體系運行的全過程。通過對每一過程輸入、轉換和輸出三個環(huán)節(jié)實施有效的控制，使對產(chǎn)品質量有影響的過程和環(huán)節(jié)始終處于受控狀態(tài)。

42、 工程質量控制 工程質量控制是指致力于滿足工程質量要求所采取的一系列措施、方法和手段。工程質量要求主要指技術標準標準、工程合同、設計文件等規(guī)定的質量標準。 上述定義可從以下兩個方面來理解： (1)工程質量控制按照實施主體的不同，分為自控主體和監(jiān)控主體。前者是指直接從事質量職能的活動者，如勘察設計單位、施工單位的工程質量控制。后者是指對他人質量能力和效果的監(jiān)控者，如政府、監(jiān)理單位的工程質量控制。 (2)工程質量控制按照質量形成過程，包含了決策、勘察設計、施工等全過程各階段的質量控制。 本文的研究對象為狹義的工程質量控制，以高速鐵路工程施工階段的質量控制為主要研究內容。 2.2高鐵

43、工程主要質量問題及原因分析 高速鐵路的列車運行速度是200～350km/h，在線路平順性、行車平安性、旅客乘坐舒適性等方面，與傳統(tǒng)鐵路相比都有較高的要求。同時要求各類結構物具有良好的耐久性和動力特性，主要結構有明確的設計使用年限。 高速鐵路建設總的目標是到達世界一流高速鐵路水平，其內涵為一流的工程質量、一流的裝備水平和一流的運營管理。高速鐵路建設的質量目標是實現(xiàn)“一流的工程質量〞，具體而言，即工程質量必須符合國家和鐵道部有關標準、標準及設計文件的要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須到達100%，單位工程一次驗收合格率必須到達100%，主體工程質量零缺陷，實車最高檢測速度到達設

44、計速度的110%，開通速度到達設計速度。 高速鐵路建設技術新、標準高、規(guī)模龐大、系統(tǒng)復雜、質量要求高等特點，客觀上要求鐵路建設管理采取高度集中、預控式、標準化的管理模式，采用先進的施工技術、工藝、設備，強調科學的檢測手段。高速鐵路建設的大規(guī)模展開，對傳統(tǒng)鐵路的設計、施工和養(yǎng)護、維修體制提出了新的挑戰(zhàn)，在工程質量、技術標準等許多方面深化和改變了傳統(tǒng)的設計、施工方法和理念。 2.2.1 高速鐵路工程主要質量問題 從鐵道部建設司、鐵道部工程管理中心、鐵道部工程質量平安監(jiān)督總站等部門2022年下半年對京滬、武廣、鄭西、哈大、京石、石武等高速鐵路建設工程進行檢查的情況來看，當前高速鐵路建設中，以下

45、質量問題比擬突出： (1)路基工程 一是路基填筑不標準。填料粒徑超標、級配不良，虛鋪厚度超標，斷面加寬不夠，邊坡碾壓不實，雨季沖刷嚴重。二是路基擋護及排水工程質量問題突出。表現(xiàn)在支擋工程不按設計要求施作甚至偷工減料，漿砌作業(yè)質量通病多發(fā)，沉降縫和反濾層粗制濫造，預應力坡面錨索長度不夠、數(shù)量缺乏、防銹處理不到位，甚至有個別錨索不張拉就使用的現(xiàn)象，排水系統(tǒng)不到位、不完善、不暢通等。三是地基處理質量控制手段偏弱，特別是CFG樁和巖溶注漿造成的質量隱患較多。 (2)橋梁工程 一是橋梁根底施工存在較多問題。主要表現(xiàn)在隨意改變成樁工藝，無變更手續(xù)鉆改挖；基樁樁頭與承臺結合局部質量控制不好，樁頭伸入

46、承臺長度不符合設計要求；施工現(xiàn)場不重視文明施工和環(huán)境保護，泥漿未經(jīng)處理隨意排放等方面。二是現(xiàn)澆梁施工質量控制較差。突出表現(xiàn)在鋼筋加工和連接問題多、預應力管道定位不準確、張拉壓漿封錨不及時不標準等。 (3)隧道工程 一是擅自變更開挖方法，導致圍巖變形嚴重，平安隱患較大。二是初期支護不標準、不及時。噴射混凝土工藝落后，作業(yè)環(huán)境和施工質量差，錨桿少打現(xiàn)象普遍，鋼架間距超標，拱腳懸空，平安隱患突出。三是仰拱和二襯施工不及時，與掌子面距離不滿足規(guī)定要求。四是防水作業(yè)不標準。防水板、止水帶安裝位置不準確，連接質量差甚至有破損。五是超前地質預報和變形量測措施不夠，資料不全甚至編造資料、弄虛作假。六是隧道

47、洞門防護工程施作不到位。 (4)原材料、混凝土質量控制 一是材料進場質量把關不嚴。例如對局部客運專線和普通鐵路的碎石、砂、減水劑及土工格柵進行的檢測，結果就不容樂觀，客運專線和普通鐵路原材料的不合格率分別為：砂是6.4%和10.8%，碎石是11.5%和12.4%，減水劑是14.8%和20.6%。土工格柵的抽檢不合格率那么高達23.4%。二是原材料現(xiàn)場管理不標準。表現(xiàn)在原材料未經(jīng)檢驗就投入使用，原材料更換后配合比未作調整，拌和站配合比數(shù)據(jù)管理混亂，稱重偏差超出允許范圍等方面。 (5)無砟軌道 一是程序執(zhí)行不嚴格。表現(xiàn)在沉降觀測周期缺乏就組織進行評估；在沉降評估報告和CPⅢ精測網(wǎng)未通過評估

48、的情況下就開始無砟軌道施工，致使因后期沉降超標造成大面積返工等。二是無砟軌道的施工作業(yè)精度不夠。 (6)其他方面 綜合接地系統(tǒng)施工工藝粗糙，接觸網(wǎng)施工一次精度到位率低，站前與站后接口施工處理不當，站房施工組織安排不合理，設計考慮不周，過程控制不嚴等問題，對四電設備安裝造成了不良的影響。 2.2.2 影響高鐵工程質量的原因分析 (1)勘察設計方面 究其原因，主要有勘察設計工作質量不高，如地質勘察深度不夠，平安措施不強，盲目套用設計標準和通用參考圖，選用標準不當?shù)?；勘察力量投入缺乏，如鉆探數(shù)量達不到標準要求，外業(yè)資料深度不夠，致使地質判斷不準確，造成局部選線方案或工程措施失誤等；專業(yè)設計

49、相互脫節(jié)，如設計前不溝通，設計后不優(yōu)化，站前和站后工程接口部設計不細不全，主體結構和防護工程的設計方案及措施可靠度偏低，致使存在嚴重質量平安隱患等。 (2)施工方面 施工過程中，質量責任制不落實，不嚴格按施工圖施工，隨意改變施工工藝或簡化施工程序，原材料把關不嚴，分包轉包，無證上崗，偷工減料，編造虛假驗收資料等現(xiàn)象的存在，是造成質量通病和平安隱患的主要原因。此外，施工企業(yè)不重視施工技術、工藝的創(chuàng)新，科技攻關實力、自主創(chuàng)新能力和專業(yè)化施工水平偏低，在軟基處理、橋梁線形觀測、復雜地質隧道變形控制、無砟軌道施工、耐久性混凝土生產(chǎn)試驗等方面技術能力缺乏，也使得工程質量要求難以得到保證。 (3)監(jiān)

50、理方面 現(xiàn)場監(jiān)理的讀職、失職，對質量通病和違規(guī)行為的熟視無睹，旁站監(jiān)理的形同虛設，是導致現(xiàn)場施工質量嚴重失控的重要原因。 (4)建設單位方面 建設單位核心作用發(fā)揮不好，管理手段不落實，處分力度不嚴格，是質量平安責任無法逐層落實到崗位、落實到人頭的重要原因。 綜上可見，要建設高質量的高速鐵路工程，需要參建各方在工程研究決策、勘察設計深度、施工組織管理、科技運用創(chuàng)新、檢查監(jiān)督力度等方面進一步更新理念、落實責任。 第3章 高速鐵路工程施工質量控制方法 3.1 高鐵施工質量的“PDCA〞循環(huán) 高速鐵路工程質量控制與其他管理工作一樣，都遵循著管理學的一般規(guī)律。 鐵道部在當前鐵路建設高起

51、點、大規(guī)模開展的形勢下，在鐵路建設工程招投標中，把施工企業(yè)持有質量、職業(yè)健康平安、環(huán)境管理體系認證證書作為投標資格審查的條件之一，充分表達了對“貫標〞認證的重視。另外，鐵道部從2022年開始，就積極安排推進鐵路建設單位貫徹實施三個管理體系標準工作，之后又提出鐵路建設“六位一體〞的管理目標，大力推進標準化管理工作，這些措施對標準鐵路建設管理行為、提高管理工作質量起到了很好的促進作用。研究質量、職業(yè)健康平安和環(huán)境管理體系標準，我們不難發(fā)現(xiàn)，其根本管理思路與研究方法是一致的，概括起來，就是八項質量管理原那么、管理體系方法與過程方法、目標管理和 “PDCA〞循環(huán)模式。 “PDCA〞循環(huán)又稱“戴明環(huán)〞

52、，如圖3.1所示，其原理是按照方案(Plan)、執(zhí)行(Do)、檢查(Check)和處理(Act)的方式展開質量控制。 方案〔P〕 執(zhí)行〔D〕 檢查〔C〕 處理〔A〕 施工階段質量控制方法 影響施工質量的五大因素及控制 施工準備階段質量控制 執(zhí)行方案 執(zhí)行措施 動態(tài)跟蹤監(jiān)控 階段性驗收檢查 標準化穩(wěn)固成績 遺留問題轉入下期 圖3.1 高速鐵路工程施工質量控制的“PDCA〞循環(huán) “PDCA〞循環(huán)是建立質量管理體系的根本原理。在建設工程工程“PDCA〞循環(huán)中，“方案〞(P階段)是指各相關主體根據(jù)其任務目標和責

53、任范圍，確定質量控制的組織制度、工作程序、業(yè)務流程、資源配置、管理措施、技術方法、試驗要求、記錄方式及不合格處理等具體內容和做法的文件；“執(zhí)行〞(D階段)是指將質量的目標值通過生產(chǎn)要素投入、作業(yè)技術活動和產(chǎn)出過程，轉換為質量的實際值，包含方案行動方案的交底、按方案規(guī)定的方法與要求展開工程作業(yè)技術活動等；“檢查〞(C階段)是指對方案實施過程進行的各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢及專職管理者的專檢，檢查的內容包括方案是否嚴格執(zhí)行、實際條件是否發(fā)生變化、方案執(zhí)行的結果是否到達標準的要求以及不執(zhí)行方案的原因、對此進行確認和評價等；“處理〞(A階段)是指對質量檢查發(fā)現(xiàn)的問題或不合格，及時分析原因，采取必

54、要的糾正措施，保持質量形成過程的受控狀態(tài)，包含糾偏和預防改良兩方面內容。如有遺留問題，那么轉入下一個“PDCA〞循環(huán)。 下面，以雙塊式無砟軌道為例，介紹其施工質量控制的“PDCA〞循環(huán)。 (1)施工方案比選(P階段) 工具軌法和組合軌道排架法是目前國內外無砟軌道施工普遍采用的兩種方法。根據(jù)所建工程線路長度、精度、施工環(huán)境及工期要求等特點，選擇的施工機具和鋪設長度各不相同，又可組合成多種施工方案。每種施工方案如能得到認真實施，都可保證混凝土的澆注質量和軌道的幾何尺寸。但由于施工單位在設備投入、施工進度、管理水平、控制措施、人員素質等方面存在差異，所選施工方案也不盡相同。一旦選擇的施工方案存

55、在較大缺陷，將導致后續(xù)工作量過大或者返工，甚至造成軌道精度達不到驗標要求。因此，施工單位必須提高對無砟軌道結構特性的認識，應結合工程實際，綜合考慮各方面因素，經(jīng)技術經(jīng)濟比選后，慎重選定施工方案，并針對自身薄弱點制定相應的檢測和保證措施。 (2)前期準備及施工(D階段) 為了給施工開展創(chuàng)造條件和提供必要的實踐經(jīng)驗，無砟軌道施工前需進行大量的前期準備和技術儲藏工作，主要有八個方面：設計技術交底，圖紙審核與施工調查，施工方案比選，組建工程部；組織專家對實施性施工組織設計和作業(yè)指導書進行評審；進行隧道沉降變形觀測和鋪軌條件評估，開展軌道電路測試、道床板噴淋試驗(為選擇工程)；做好施工技術人員配置和

56、崗前培訓；布設CPⅠ、CPⅡ精密測量控制網(wǎng)并進行復測確認，比對新(精測網(wǎng))老控制網(wǎng) (原來的施工控制網(wǎng))測量數(shù)據(jù)，擬合新控制網(wǎng)下的線路，復測和確認CPⅢ測量成果；工藝性試驗，進行200-400m的施工前先行試驗；鋼筋絕緣測試；適時召開各類分析會、總結會，制定有針對性的施工質量管理方法和控制措施。 施工過程分為六個步驟：組合軌道排架制作(或工具軌選用)與組裝、底板和鋼筋施工、就位粗調精調(含測量儀器)、軌道幾何位置復測、灌注道床板混凝土、后期工作；又可細分為18道工序：排架制作(或工具軌選用)、驗收和檢查，軌枕塊生產(chǎn)驗收復查，軌排組裝，CPⅢ精度和儀器的穩(wěn)定性校核、記錄和分析，底板處理和清洗，

57、軌排就位、粗調、安裝夾板、精調、軌排固定、復測等綜合檢查，鋼筋綁扎和絕緣，接地端子，模板，混凝土澆注、養(yǎng)護，螺桿孔填塞，道床板綜合整理和分析。 (3)質量檢驗(C階段) 要求嚴格執(zhí)行質量控制體系和檢查檢驗制度，注重過渡段測量和特殊工況的處理。其中，最為關鍵的環(huán)節(jié)有軌道排架的制作精度(或工具軌精度)、軌排組裝質量、測量儀器精度與測量控制方法、混凝土攪拌質量與振搗、鋼筋絕緣、軌道排架或精密螺桿調節(jié)器的拆卸時機和順序、混凝土的養(yǎng)護步驟與工序等。需要綜合考慮的因素有：作為工具使用的鋼軌必須提高一個精度等級選用；軌排組裝質量應符合要求(檢查軌枕有無扭曲，扣件與鋼軌、枕頂?shù)拿苜N程度，錨固螺栓的涂油脂質

58、量)；換鋪長鋼軌后的軌道整理和靜態(tài)檢測應合格；軌道鎖定后進行靜態(tài)檢測；進行軌道電路測試和動態(tài)檢測；換用不同的軌道幾何狀態(tài)檢測儀應進行校驗，采用不同的軟件程序對數(shù)據(jù)報表進行分析。 (4)后期綜合整理(A階段) 為減少儀器設站產(chǎn)生的偏差，到達提高測量精度的目的，同一段落的全站儀設站點在精調、復測和軌道綜合整理時應處于同一位置(偏差不大于10cm)，對8個CPⅢ控制點實施觀測固定，并施測同一測量段。同時，制定相應的軌道綜合調整方案，預留1-4個月甚至更長時間進行后期軌道綜合整理。 3.2 高速鐵路施工的三全控制管理 長期以來，國內很多施工企業(yè)實行的是以質量檢驗為主的傳統(tǒng)式質量管理方法，它是以

59、嚴格把關為手段，以被動管理的少數(shù)專業(yè)人員為主要控制力量，在這種體制下，容易發(fā)生重進度考核、輕質量控制的現(xiàn)象，從而使質量事故多、質量通病多、施工本錢高、為用戶效勞差等問題得不到很好的解決。 與傳統(tǒng)式質量管理方法的事后檢驗、把關為主不同，三全控制管理那么以預防改良為主，從“管結果〞轉變?yōu)椤肮芤蛩亘?，強調全面、全過程、全員參與質量管理。三全控制管理源于全面質量管理思想，同時包融在質量體系標準中。 全面質量控制是指對產(chǎn)品和工作質量的全面控制。對高速鐵路工程而言，全面質量控制包括高速鐵路工程各參與主體的產(chǎn)品和工作質量的全面控制。如業(yè)主、勘察設計、施工總包、分包商、材料設備供給商、監(jiān)理等，其中任何一方

60、的怠慢疏忽或任何環(huán)節(jié)的質量責任不到位，都會造成對工程質量的影響。 全過程質量控制是指根據(jù)質量的形成規(guī)律，從源頭抓起，全過程推進。GB/T19000強調質量管理的“過程方法〞，依照建設程序，工程工程從工程建議書(或建設設想)提出，歷經(jīng)工程鑒別、選擇、籌劃、可行性研究、決策、立項、勘察、設計、發(fā)包、施工、驗收、使用等環(huán)節(jié)，構成了建設工程的全過程，其中每個環(huán)節(jié)的具體過程又包含了許多相互關聯(lián)的活動。因此，進行全過程質量控制，必須應用“過程方法〞。高速鐵路工程建設歷經(jīng)的主要過程有：工程籌劃與決策，勘察設計，施工采購，施工組織與準備，檢測設備控制與計量，施工生產(chǎn)檢驗試驗，工程質量評定，工程竣工驗收與交付

61、，工程回訪維修效勞等。 全員參與控制是指全體員工都應參與到實施質量方針的系統(tǒng)活動中去，發(fā)揮自身質量職能的角色作用。目標管理理論認為，總目標必須逐級分解到最基層崗位，從而形成自下而上、從崗位個體到部門團隊的層層控制和保證關系。 工程施工各階段中，施工單位及工程工程部各崗位間的職能分解，充分表達了全面質量管理、質量管理體系等管理思想在高速鐵路工程工程質量管理與控制中的運用。 3.3高鐵工程施工質量控制的統(tǒng)計方法 高鐵工程質量控制的概率統(tǒng)計 傳統(tǒng)的鐵路工程施工質量控制主要依賴于經(jīng)驗。隨著社會經(jīng)濟技術的開展，工程的規(guī)模越來越大，內容越來越復雜，牽涉面越來越廣，對工程技術、質量以及工程管理水

62、平的要求也越來越高，這就迫使人們不斷開發(fā)和應用現(xiàn)代管理科學和技術手段?；跀?shù)理學根底的統(tǒng)計方法也就成為施工階段質量控制的重要手段。 1〕數(shù)理統(tǒng)計在質量控制中的應用 運用數(shù)理統(tǒng)計方法可以對生產(chǎn)過程中收集到的大量雜亂無章的數(shù)據(jù)進行加工整理，去粗取精，去偽存真，尋求能夠表示事物質量特征的數(shù)據(jù)和規(guī)律，找出質量問題之所在，進而分析出質量問題產(chǎn)生確實切原因。 數(shù)理統(tǒng)計方法不僅能為質量控制提供定量的、形象化的圖表方法，還能為定性分析質量狀況提供依據(jù)。通過分析，可以判斷工程工程的質量狀況，從而制定出相應的控制措施，到達質量控制的目的。工程建設中，運用數(shù)理統(tǒng)計方法能夠定量和定性地分析出工程質量的波動及影響

63、因素，是一種科學、系統(tǒng)的質量控制方法。 2〕質量數(shù)據(jù)的采集 質量數(shù)據(jù)是指進行某種質量性檢查、試驗、化驗所得到的量化結果，它能夠提供質量評價和質量信息。通常，進行工程質量控制時，除少數(shù)控制工程需進行全數(shù)檢查以外，大多數(shù)控制工程是按隨機取樣的方法收集質量數(shù)據(jù)，但需要抽取足量且有代表性的樣品量。 (l)單純隨機抽樣法 是一種完全隨機的抽樣法，用于對母體缺乏根本了解的情況下，根據(jù)隨機原那么直接從母體N個元素中抽取n個元素作為樣本。 (2)二次抽樣法 是從母體的假設干分批中，先抽取一定數(shù)量的分批，進行第一次抽樣，再從每一分批中隨機抽取一定數(shù)量的樣本，進行第二次抽樣的方法。 (3)分層抽樣法

64、 當批量或工序有明顯層次時，將其分成假設干層次，再從所有層次中按隨機抽樣原那么抽取樣本。這種方法便于了解不同層次的工程質量狀況。 (4)系統(tǒng)抽樣法 是每隔一定時間間隔，有系統(tǒng)地把總體分成與擬抽樣個體相同的假設干個局部，再從每一局部抽取一個個體來組成樣本的方法。這種方法適用于快速測定混凝土強度、混凝土塌落度等，但在產(chǎn)品特性有周期性變化時，容易產(chǎn)生偏差。 高鐵工程質量控制的統(tǒng)計方法 質量控制的目的在于及時發(fā)現(xiàn)是否有系統(tǒng)因素的影響，以便及時糾正和采取預防措施，使質量始終處于受控狀態(tài)。絕大多數(shù)的工程質量問題都可以用一般的統(tǒng)計分析方法來解決，因此，廣泛采用統(tǒng)計技術能較好地提高質量管理工作的效

65、益和效率。 高速鐵路工程施工質量控制的常用工具和方法有分層法、調查表法、排列圖法、因果分析圖法等。 1〕分層法 又稱分類法，是將調查收集到的原始數(shù)據(jù)根據(jù)不同的目的和要求，按照某一性質進行分組、整理的一種方法。分層的結果能使數(shù)據(jù)各層次間的差異突顯出來，在此根底上進行層間、層內的比擬分析，能夠更深入地發(fā)現(xiàn)質量問題的原因。由于工程質量是多方面因素共同作用的結果，因而對同一批數(shù)據(jù)可按不同性質分層，以便從不同角度考慮、分析工程的質量問題和影響因素。 常用的分層標志有按施工時間分層、按操作方法分層、按原材料供給單位、供給時間或等級分層、按操作班組或操作者分層、按使用機械設備型號分層等。 2〕調查

66、表法 又稱統(tǒng)計調查分析法，是利用專門設計的統(tǒng)計表對質量數(shù)據(jù)進行收集、整理并粗略分析質量狀態(tài)的一種方法。 在質量控制活動中，利用調查表收集數(shù)據(jù)簡便靈活，便于整理。調查表沒有固定格式，可根據(jù)需要和具體情況設計。常用的調查表有分項工程作業(yè)質量分布調查表、施工質量檢查評定調查表、不合格工程調查表、不合格原因調查表等。 需要指出的是，調查表往往與分層法結合起來應用，能夠更好、更快地找出問題的原因，以便及時采取改良的措施。 3〕排列圖法 又稱巴雷特圖法或主次因素分析法，是將一定時期聚集的不良數(shù)、缺點數(shù)或故障數(shù)根據(jù)工程、原因加以分類，并按影響程度大小加以排列，從而找出主要質量問題或影響質量的主要因素的一種方法。如圖3.2所示，橫坐標表示質量影響因素(工程)，按照影響程度的大小從左至右排列，左側的縱坐標表示頻數(shù)，右側的縱坐標表示累計頻率，直方形的高度表示某個因素的影響大小。實際應用中，通常按累計頻率劃分為(0-80%)、(80-90%)、(90-100%)三個局部，與其對應的影響因素分別為A(主要因素)、B(次要因素)、C(一般因素)。運用排列圖易于分清矛盾的主次，使復雜的問題一目了然，利于