不同類型的汽輪機組，要有不同類型或不同結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)去適應(yīng)其工況要求，但它們都要達到一些基本要求就是：        1）在正常參數(shù)下，當(dāng)主汽閥全開時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能維持機組在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定的運行。這一要求，是為防止機組在甩負荷后嚴重超速，以便機組并列和解列而提出的。2）機組運行中負荷的擺動，應(yīng)在允許范圍內(nèi)。當(dāng)運行方式改變時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能保證從這一運行方式平穩(wěn)地過渡到另一運行方式，而不能有較大或較長時間的不穩(wěn)定狀態(tài)，這一要求就是要保證汽輪機在設(shè)計范圍內(nèi)的任何工況下都能穩(wěn)定的運行。3）在設(shè)計范圍內(nèi)，機組能在高頻率、低參數(shù)情況下帶滿負荷。這就要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)各部套的工作范圍（如行程、油壓等）有一定的裕度。4）當(dāng)機組突然甩負荷至零時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)能將機組轉(zhuǎn)速控制在危急保安器動作轉(zhuǎn)速以內(nèi)。這是因為，如果機組甩負荷后保安器動作，再啟動時要增加操作，這不利于系統(tǒng)在事故后迅速恢復(fù)。            汽輪機調(diào)節(jié)原理就是，汽輪發(fā)電機正常運行時，汽輪機發(fā)出的主力矩和發(fā)電機擔(dān)負的反力矩間是相互平衡的。當(dāng)發(fā)電機的反力矩增大時，如果汽輪機的進汽量不變，則汽輪機的轉(zhuǎn)速就要降低；當(dāng)發(fā)電機的反力矩減小時，若汽輪機不改變進汽量，則汽輪機的轉(zhuǎn)速就要升高。汽輪機的調(diào)節(jié)原理，就是以汽輪機主力矩和發(fā)電機反力矩失衡時轉(zhuǎn)速的變化為脈沖信號，去控制汽輪機的進汽量，從而保證在新工況下，汽輪機的主力矩和發(fā)電機的反力矩重新平衡，并維持汽輪發(fā)電機的轉(zhuǎn)速基本不變。        汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由感應(yīng)機構(gòu)、傳動放大機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)和定值機構(gòu)組成。其中感應(yīng)機構(gòu)接受調(diào)節(jié)信號的變化，并將其轉(zhuǎn)換為可傳遞的信號。采用轉(zhuǎn)速變化為調(diào)節(jié)信號時，感應(yīng)機構(gòu)稱為調(diào)速器。傳動放大機構(gòu)將感應(yīng)機構(gòu)送來的調(diào)節(jié)信號進行幅值放大和功率放大，并進行綜合處理，傳遞給執(zhí)行機構(gòu)進行調(diào)節(jié)。汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)是進汽調(diào)節(jié)閥和操縱機構(gòu)，也稱配汽機構(gòu)。它根據(jù)調(diào)節(jié)信號，改變調(diào)節(jié)閥的開度，使機組功率相應(yīng)變化。定值機構(gòu)即同步器，對于電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)即轉(zhuǎn)速給定和功率給定。它通過手動產(chǎn)生調(diào)節(jié)信號，也送入傳動放大機構(gòu)，以改變進汽調(diào)節(jié)閥的開度。        供熱式汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)分為調(diào)速和調(diào)壓兩部分。調(diào)速部分參加調(diào)節(jié)是有一個特點：當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速降低時，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用,使汽輪機的進汽量增加，從而使發(fā)電機的負荷增加。汽輪機轉(zhuǎn)速變化與功率之間有一定的單值對應(yīng)關(guān)系。這一關(guān)系曲線稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線。靜態(tài)特性的好壞直接影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的好壞，影響汽輪機的運行狀態(tài)。速度變動率和遲緩率是影響靜態(tài)特性好壞的主要參數(shù)。        1、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率        由右圖可以看出：        汽輪機在負荷P0=0時（空負荷）具有最大轉(zhuǎn)速n2,而在額定負荷Pe時具有最低轉(zhuǎn)速n1。兩個轉(zhuǎn)速之差與汽輪機平均轉(zhuǎn)速之比的百分數(shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率。由于發(fā)電機經(jīng)常在額定轉(zhuǎn)速下運行，為方便期間一般都采用額定轉(zhuǎn)速代替平均轉(zhuǎn)速?？梢?，速度變動率就相當(dāng)于汽輪機從空負荷至額定負荷的速度變化率。其一般值為3%～6%，常用值為4%～5%。速度變動率越大，單位負荷引起的轉(zhuǎn)速變化也越大，或說速度變動率越大，轉(zhuǎn)速變化引起的負荷變化越小。對一臺汽輪機而言，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性與速度變動率有很大的關(guān)系。速度變動率打者，系統(tǒng)頻率變化時負荷擺動小，這臺汽輪機穩(wěn)定性就好；反之，穩(wěn)定型就差。因此，汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率一般不應(yīng)小于3%。            2、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率        由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)的感應(yīng)機構(gòu)、放大機構(gòu)、配汽機構(gòu)等存在一定的摩擦阻力，使升降負荷方向的特性曲線不重合。如下圖所示，在同一負荷下對應(yīng)的汽輪機轉(zhuǎn)速有一個差值，在同一轉(zhuǎn)速時對應(yīng)的負荷也不同，存在一個差值破壞了轉(zhuǎn)速與負荷間的單值對應(yīng)關(guān)系。把由于遲緩而造成的統(tǒng)一負荷下的轉(zhuǎn)速差與額定轉(zhuǎn)速之比的百分數(shù)叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率，或不靈敏度。遲緩率的存在不利于汽輪機的運行，手動調(diào)節(jié)電負荷時容易造成超速，自動調(diào)節(jié)時，頻率稍有變化會造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)不穩(wěn)，同時惡化了甩負荷時的穩(wěn)定性，造成汽輪機轉(zhuǎn)速額外升高。造成遲緩率過大的原因是多方面的。在運行和檢修方面的原因主要是：檢修質(zhì)量不佳；隨動滑閥、壓力變換器滑閥、調(diào)速汽閥、油動活塞等間隙過??；滑閥體有毛刺或清掃不干凈；壓力變換器支點不正；彈簧與側(cè)壁發(fā)生摩擦；以及運行中油中含水，滑閥、套筒被腐蝕，油中含有雜質(zhì)，凸輪傳動機構(gòu)潤滑情況不良等。因此，在設(shè)計、制造、安裝、檢修中要把住調(diào)節(jié)系統(tǒng)諸元件的質(zhì)量關(guān)，在運行中加強維護，使調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率降低到一定限度。        3、速度變動率與遲緩率之間的關(guān)系        調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率對調(diào)節(jié)的質(zhì)量有關(guān)。在運行中，機組負荷的擺動值與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率成正比，與調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率成反比。遲緩率的不良影響是通過速度變動率發(fā)揮出來。在遲緩率不變時，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率越小，遲緩率對調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響越大。因此，對于一臺并列運行的機組來說，為使其穩(wěn)定運行，不僅要求遲緩率要小，而且速度變動率也要整定合適。